宝成铁路公交化刚有点苗头，沿线居民又吵起来了！

7月是个喜忧参半的月份，望眼欲穿的成都轨道交通第五期规划一直没公布，倒是有两条铁路公交化项目露出了喜人的苗头。

一个是我们曾报道过的成都市域铁路公交化运营改造二期工程，链接：

还有一个就是宝成铁路公交化改造。7月11日，项目用地预审获得国家层面批复，标志着项目在合法合规使用土地方面迈出了重要一步，为早日开工建设奠定了坚实基础。

▍自然资源部办公厅正式印发《关于宝成铁路改造及新建青白江至金堂线建设用地预审意见的函》

这个项目喊了很多年，特别是对于目前还未通地铁的青白江、金堂，那更是“全村人的希望”。但是这个好消息一出，没有预想的鼓掌欢呼撒花，沿线网友却先吵起来了。

到底怎么回事？我们来看看。

宝成铁路公交化线路规划全长49.461㎞，总投资高达80.15亿元。项目起自成都市金牛区，终至金堂县，境内涉及成华区、金牛区、新都区、青白江区、金堂县，分为三个部分。

1、既有宝成线成都至青白江段长度24.105㎞，技术标准为客货共线铁路，正线数目为双线，铁路等级I级，设计时速120㎞/h，确保既有运输能力的同时提升运营效率。

2、新建青白江至金堂段正线长度24.256㎞，技术标准为市域铁路，正线数目为双线，铁路等级为I级，设计时速提升至160㎞/h，满足未来快速通勤需求。

由于新建段主要处于青白江城区既有主干道及居民集中居住区等客流集散点，为减少拆迁、节约集约用地，该段主要采用桥梁敷设方式进行修建，桥梁长度17.224㎞，桥梁比为71%。

3、新建龙潭寺至十陵南联络线长1.1㎞，设计标准为城际铁路，正线数目为单线，设计时速80㎞/h，增强区域铁路网络的灵活性和连通性。

项目设车站10座，其中地面站5座 （成都站、五福桥站、天回镇站、兴城大道站、金堂南站） ，高架站5座 （弥牟站、成钢站、川化站、铁路港站、城厢古城站） ，均位于城市现状建成区，具备较强的客流吸引力。

UP君仔细盘了盘，发现这些规划站点的布局还是很有讲究的，能够和成都市轨道交通线网形成高效换乘。

比如，成都站可与地铁1、7号线及在建的18号线三期换乘；五福桥站可与地铁5号线五块石站进行换乘；天回镇站可与在建的27号地铁线范家巷站进行换乘……总体思路就是加快“三网融合”（市域铁路、大铁、地铁），形成高效路网。

5座高架站主要沿青白江至金堂布局，串联起了青白江区智慧产业城、国际铁路港等区域，沿线辐射弥牟镇、大弯街道、大同街道、城厢镇、姚渡镇等多个街道和城镇。

平均站间距5.38km，最大站间距13.178km (兴城大道~弥牟)，最小站间距1.59km (成钢~川化)。显而易见，为了解决青白江沿线居民出行需求，促进产城一体发展，推动产业提档升级，这个项目是费了大心的。

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万万没想到，沿线居民吵得最凶的，就是车站设置！

跟很多网友一样，UP君最初也认为宝成铁路公交化跟新都关系不大，毕竟它是坐拥三条地铁的“北境之王”。

但是新都人民不这样看。因为新都区新建的1座站点为兴城大道站而非预料中的新都站，大家居然吵起来了⬇️

从下图可见，由原来的新都站向南3.4公里改为兴城大道站，其西北角为大片规划的居住区。

改站原因懂的都懂，但是对于新都站周边的老城区居民们来说，新站点就太远了点，他们提出了4条意见：

1、新都站和兴城大道都设于既有铁路旁，根据用地审核标准最大化保留耕地的原则，改造原有新都站占用耕地面积更少；

2、兴城大道一线已有地铁3/5号线，还有即将开通的27号线，交通已很便利，相对来说，修建新都站更为迫切；

3、由于往南移动3公里，兴城大道站与弥牟站相隔13公里，是整条线路中站间距最长的，削弱了铁路公交化的意义；

4、新都老城区目前还没有地铁站点，如果在此设站，更有利于老城区百姓的交通出行，缓解3号线压力，也更好发挥宝光寺、桂湖公园等旅游名片的吸引力。

听起来条条都在理啊。不过也有网友提出，新都这个站就是搭便车的，在只有一个名额的基础上，先争取到新建的机会，以后有钱了有的是机会改造老车站⬇️

从官方的回复也可以看到，新都站预留了改造条件，也就是说，新都可以加站，等客流上来了安排就是。

宝成铁路公交化改造，青白江是最大赢家，其他先不说，仅是新建8座车站里，青白江区就占了5座：弥牟、成钢、川化、铁路港、城厢古城！

▍ 早期资料仅供参考

但就这样，还是有人不满意。比如，抱怨凤凰新城没有设站⬇️

抱怨的网友可能是没看到，去年批复的《成都市低运量轨道交通线网规划 (2022-2035年) 》新增了一条低运量L1线，就经过了凤凰新城。链接：

有聪明人就建议宝成线新建段和低运量L1线同步建设。官方回复表示：成都市低运量轨道交通青白江线（L1）规划为远期线路（2035年），目前正由市住建局牵头，成都交投集团具体负责开展建设规划前期研究工作，具体制式及开工建设时间暂不明确。

虽然没经过凤凰新城，但是新线路经过的成都国际铁路港、城厢古城，都是青白江近年来重点打造的区域，成都国际铁路港更是成都对外开放的桥头堡、建设国际门户枢纽的王炸牌，这条线路对于产业、文旅的强力支撑作用不言而喻。

和其他区嫌站少不同，金堂网友是嫌站多了。

金堂全程也仅有一个站，而且这个站也是新建站，让网友纳闷的是，明明已经有金堂站了，为何还要修一个金堂南站？

这里我们就不得不追溯一下宝成铁路的辉煌历史了，它是新中国成立后第一条连接西南和西北地区的重要交通线路，也是全国第一条电气化铁路。进入新世纪后，随着高铁一日千里，宝成铁路逐渐落寞。

今年5月底，铁路部门启动宝成线扩能改造，提升等级、扩大运力，最大化挖掘潜能，缓解日益繁忙的铁路运输态势。而公交化运营间隔时间更短，势必会影响货运列车效率，所以，新修金堂南站为客货运列车分流。

项目投运后，预计40分钟金堂人民就能到成都市中心了，成都这个最偏远、存在感最弱的县从此与主城紧密相连，喜大普奔啊⬇️

那么这条期盼已久、喜大普奔的线路什么时候会建成呢？

首先从上位规划来看，该项目作为 国家发展改革委《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》中的重点项目 ，已被列入2023年需中央加大建设用地保障力度的国家重大项目清单。

另外，正如网友所说，项目最难啃的永久基本农田都搞定了，后续工作应该会按部就班快起来⬇️

7月22日，四川省自然资源厅也发布了用地预审与选址意见书，果然各项进度在不断加快。

▍ 图据：四川省自然资源部厅官网

大家盼望的“打围+那一锄头挖下去”，近日也有了明显着落——项目在弥牟镇、城厢镇、复兴大道、华金大道开始地勘工作，离正式开工建设应该不远了。

参考地铁4年的建设周期，UP君在此大胆预测：最快至2028年底，项目就会正式投运，青白江、金堂从此将拥有属于自己的轨道交通，成都东北“被遗忘的角落”将与主城快速/高效/便捷融合。

相信这条线路也能吸引更多投资与人才流入，优化区域产业结构布局，促进沿线地区经济社会发展，为成都都市圈持续繁荣注入新活力！

对于宝成铁路公交化改造，你有什么想说的，咱们评论区见～

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编辑：Hugo Ⅰ 美编：Bobeen Ⅰ 主编：Comet

图文来源：成都向上/网络

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