我在深蓝S07身上，看懂了长安汽车的松弛感

文｜萝吉

在目前的一众头部中国品牌车企中，我对年销稳居百万辆以上的长安，一直是抱有更大期待的。因为，我认为不管是产品定义还是核心技术，长安都是属于稳扎稳打，不拼命一蹴而就的那挂。

有时候，我还会有些“哀其不争”——它对于当下销量规模似乎过于笃定，对于市场宣传过于“车淡如菊”。

不过这个看法，在深蓝S07上市后似乎发生了逆转。

因为很明显，长安汽车终于决定出头，明确要走出一条适合自己、并很有潜力的方向。

“卷”字当头，深蓝乐在其中？

不少人还记得，前不久的重庆高端论坛，各车企高管针对内卷的那场超级大辩论。

当时，相当于东道主的长安汽车反而是有点“他在丛中笑”的感觉。记得某南方车企高管还论坛上调侃了长安董事长朱华荣的直播宣传，不过被后者谈笑风生之间轻松化解了。

作为年销百万辆级别的主流车企，论坛上能轻松脱离旋涡，但现实中的激烈内卷就无论如何都避不开了。不管是长安、深蓝还是阿维塔，长安主销产品在近半年里都参与过大幅度降价——细看具体价格配置，会发现论内卷力，长安一点都不逊于比亚迪。

是的，正视内卷参与内卷，对抗对手冲击，长安一点儿没少做。但是给外人看的时候，长安一直显得过于云淡风轻，丝毫没有其它车企的苦大仇深感。而在看过深蓝S07上市发布会之后，我甚至感觉这家车企还有点乐在其中。

额外岔开一句，最近几个月，不管是小米、鸿蒙智行，还是比亚迪的重磅新车发布会，我都没有完整看完。但是这次深蓝S07的发布会，我完全没想到，这一个小时居然过得飞快！

原因很简单，这场由深蓝汽车CEO邓承浩全程主持的发布会，除了有新意、有内容外，也做到了很有趣。

发布会前半部分，是邓承浩和华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春两个人共同撑起来的，两个人并不是轮流上台讲解，而是像脱口秀一样互动调侃，把新车的研发故事和产品特色自然传递出来。

主题必须是夸车夸企业，但他们表达流畅、表情自然、包袱不断，搞笑程度虽然比不上专业脱口秀演员，但和春晚语言节目相比，邓迟双人秀显然更有滋有味，更有料。

如果要把发布会也当做内卷一环的话，深蓝汽车可以凭借这次的表现，成为继小米、华为之后做得最好的车企之一。

除了有趣之外，发布会更触动我的地方，是它全程表现出来的松弛感。

很多车企如今都深陷份额萎缩、处于生死存亡的边缘，身心皆疲已久，而深蓝S07的这场发布会，既没有拿出竞品针锋相对，也没有什么致敬友商环节，以及小型演唱会。深蓝完全站在了车企的本职角度及消费者的需求上，最多就邀请了撒贝宁参加一场产品体验。

所以，深蓝S07的上市发布会极为纯粹简单，完全是小米、华为之外的另一种风格。

但整场发布会获得的效果，非常值得说一说，更其它车企借鉴一下。而深蓝S07这款车的提升，则让我看到了深蓝对于内卷，充满了乐在其中的底气。

左手超级增程，右手乾崑智能

最初看到S07这个名字，我以为这是深蓝在S7外的一款全新SUV，看到实车才明白是一次命名体系的调整，和轿车SL03也更加统一。的确，在一个品牌处于发展初期时，好好打磨现有产品，比盲目推出全新车型更加重要。

虽然算不上全新系列全新产品，但是S07的整体定位出现明显变化，和前辈S7相比，S07进一步加深了和华为的合作，打出了“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”的口号，市场定位明确为“科技新主流中型SUV”。

除了鸿蒙智行体系，它应该是与华为进行技术合作的车企中，第一个在宣传层面给华为力所能及地最大排面和场面的车型了。

记得之前深蓝S7（参数丨图片）是一款运动科技中型SUV，智能座舱已经是同级领先，但智能驾驶层面不算突出。全新深蓝S07引入了华为基于纯视觉方案的ADS SE乾崑智驾，不依赖高精地图和激光雷达，就能实现自动变道、出入匝道、以及高速、高架全覆盖的智能驾驶。

根据官方直播演示，看得出虽然还没有完全覆盖城区道路，但在高速、高架路况方面，深蓝S07智驾系统的成熟度，已经超过很多配激光雷达的友商品牌车型，算得上是20万元以内真正可用、也好用的智驾系统。

除了深蓝S07的核心卖点智驾，基础产品层面，深蓝更对S07做了全方位的提升和打磨。

比如深蓝自研“超级增程”，在电池容量不变的前提下，31.7kWh版本的纯电续航从200公里增加到215公里；新增的39.05kWh大电池版，纯电续航更是达到285公里，成为目前增程类别里纯电续航最长的车型之一。再加上亏电油耗的优化，深蓝S07满油满电的续航轻松达到1200公里以上。

深蓝S07增程版的另一个重大升级，是用上了30-80%充电不到15分钟的3C高倍率快充电池。

其实这类快充电池在纯电车上挺常见，但在增程车型上很是罕见，深蓝S07属于同级首发了。我预计从这款车开始，很快的，未来其它增程车型，也会逐渐跟进这项极为实用的配置。

除了以上这些重要升级外，深蓝S7/S07这个车系也对很多细节进行了优化。

比如2022年9月发布的DEEPAL OS车机系统，从最初的1.0.1升级到了如今的2.2.0，2年不到的时间，已经对超1000项功能进行过调整和升级，尤其是专属模式、透明底盘、华为HiCar、车机快启动、全新桌面、远程视频等，目前深蓝07上面，已经是OTA到最新系统。

而对于不大好改的硬件，尤其是底盘操控方面——深蓝S7的动态表现之前的确存在过一些问题。而到深蓝S07，已经结合底盘硬件的调整和调校，在悬架整体感、悬架收敛、俯仰控制、横向稳定性和侧向晃动等方面，做了明显提升。

其实，回看最初上市的那款深蓝S7，已经称得上是一款风格鲜明、科技感出众、综合底子优秀的新能源车，市场也给予了它相应的销量回报。但作为深蓝品牌的早期产品，它也是一款优缺点都明显的新能源车。

而在如今的深蓝S07上，我们看到消费者、媒体曾经提出的各种问题，深蓝都听了进去，并通过升级一一回应。如今再加上华为乾崑智驾的加持，更全面、更优秀的深蓝S07，其意义确实不亚于一款全新产品。

平等和尊重，才是深蓝S07的灵魂

发布会双人脱口秀结束前，邓承浩曾极为郑重地说了这么一段话：

“我们左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，我们两只手都很强，我们要做的不是比谁更强，而是要通力合作，相互赋能。所以，我们要做的不是掰手腕，我们要握手。”

说实话，历经这半年席卷车圈的争论与焦虑，看到深蓝与华为的高管在台上走向彼此，坚定而乐观地握手，确实有些被触动——展现出他们不管是哪种身份，都将平等和尊重作为互相合作的大前提，这在当下的汽车行业，弥足珍贵。

此外，深蓝S07的这场握手，用平等真诚的姿态，不断强化自身核心技术，积极拥抱优秀企业的关键智能技术。

总而言之，深蓝S07是一款不需要“工业奇迹”称号，不想“独霸市场”的特殊产品，也是一款不强调内卷，但持续进步，值得期待的好车。