共享单车又涨价了，但企业盈利仍是一道难题

界面新闻记者 | 李如嘉
界面新闻编辑 | 宋佳楠

近日，有不少用户在社交媒体上发文表示，发现所在城市的共享单车价格有所上调，工作日的起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”。超过10分钟后，计费标准为每15分钟1元。按这样的计价方式，1小时的骑行费用从4.5元上涨至5.5元。

这也意味着，共享单车起价正式进入“十分钟时代”。

界面新闻调查发现，目前哈啰单车在广州、成都、武汉、西安这四座城市率先开启了调价，滴滴青桔单车则在成都和武汉两座城市跟涨。据业内人士观察，本轮调价自6月中旬开始，最近被越来越多的用户所感知到。

对此，哈啰官方客服回应表示，共享两轮车的定价受整体行业运营环境等诸多方面的影响会不定期做调整，但调整后的价格仍然是极具性价比的，哈啰在调价前会进行公告公示，用户在扫码确认开锁页面也可以看到具体定价规则。

不过，面对涨价潮，美团单车反而在广州下调了起步价，调整后工作日的起步费用为1.5元，使用时间从15分钟延长到20分钟。

有关共享单车涨价的消息一直备受外界关注，此前也有过多轮调整。今年4月，在上海、广州等城市，清明节假日的起步价从原来的1.5元/15分钟，涨至1.8元/15分钟。

“骑了半个多小时共享单车收费3.5元。夏天骑车又很热，这个价格还不如坐公交。”有用户对界面新闻说。

从2016年发展至今，共享单车的价格已经从最开始的单次骑行0.5元/30分钟，涨至现在的最高2.5-2.8元/25分钟，涨到5倍以上。

对于频繁涨价的原因，有业内人士向界面新闻分析称，“共享单车是一个重运营、重人力的行业，整体都面临高运营维护成本的挑战。”

尤其是在大城市，共享单车运维所需要的人力等各项成本更高，用户骑行需求越大导致车辆损耗速度更快、更新速度更高，城市对共享单车的监管也越发精细化，这些都需要公司增加人力和物力来达到政府要求。不同城市通常是根据整体运营投入情况来调整价格，因此各地会有所不同，一般大城市的共享单车价格普遍高于中小城市。

在哈啰2021年为冲击上市提供的招股书中也可以看到，车辆的损耗和更新费用动辄就要几十亿元。

2018年到2020年，哈啰3年的折旧费用分别为17.26亿元、20.93亿元和24.73亿元，合计超过60亿，其中大部分来自共享单车，折旧费用也是总成本的主要构成。除此之外，哈啰用来购置新共享单车及电动自行车的费用分别为42.52亿元、23.33亿元和40.26亿元，合计超过百亿。

重投入下，三年间，该公司整体的净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元。尽管亏损在逐年收窄，但累计亏损近50亿元。

从美团的财报中也可以看到，2023年共享单车及电单车的累计折旧及减值高达66.88亿元。

2021年后，哈啰没有再更新过营收数据。截至2023年，美团单车所在的美团新业务板块和滴滴青桔所在的滴滴其他业务板块仍然处于亏损态势，表明共享单车尚未跨过盈利难关。

在此背景下，涨价成为共享单车行业对抗高额成本的方式之一。如何在涨价的同时留住用户，同样是一项需要应对的长期考验。