卖布加迪的香港富商，为何卖起了国产电车

香港不相信造车 “鸡汤”。

文丨王笑渔

1983 年，香港出行工具开始逐渐丰富。麦庆德抓住这个时机，做起来了汽车零部件及二手车生意。

不屈不挠、自强不息的狮子山精神，是那一代香港人最宝贵的精神财富。经过四十多年的打拼，卖零件的麦庆德，如今成了豪华汽车代理集团锦龙汽车的 “掌门人”。麦庆德的手里，除了拥有宾利、兰博基尼的代理权之外，超跑品牌布加迪在中国唯一的代理也在他的手中。在业余时间，他甚至还是一位亚洲保时捷卡雷拉杯的车手。

就是这样一个爱车玩车、卖遍传统豪车的麦庆德，在 2023 年为锦龙做了一个具有转折意义的决定——成为 “中国汽车品牌” 极氪，在香港及澳门市场的进口商。很快，位于湾仔的香港首家极氪陈列馆在去年底开业。今年 7 月 22 日，位于太古湾道 12 号的极氪香港第二家门店正式开业，右舵版的极氪 X 和全新极氪 009 也同步开售。

这位香港富商的转型决定背后，趋势已然明了。

2023 年，在 “一换一” 计划（油车换电车）的加持下，香港的电动车渗透率（约 60%）已经超过了内地（约 30%）。根据运输署的数据显示，2023 年 1-12 月，香港新登记私家车总数达 4.4 万辆，较去年同期（37,478 辆）增长多达 17.85%，其中电动车主导市场，市占率 64.62%，同比升近 12%。

香港的电动化普及，正在加速。《香港电动车普及化路线图》已经明确了，要求不晚于 2035 年禁止新注册燃油私家车（包括插电式混合动力汽车）。在《香港气候行动蓝图 2050》中还提出，香港要在 2050 年实现碳中和的目标，成为中国第一个宣布碳中和的城市。

不过，当你现在去香港街头转几圈就会发现，并不是所有常见的那些国产新能源车型，都进入了香港市场。有的车企可能会以市场总量太小为由，绕开香港市场直接出海。

然而，港澳市场，更像是国产电车大举出海前的 “试验场”，如果连这里都拿不下，出海之路可能会面临重重困难。

香港，如何成为造车 “hard 模式”

香港虽小，但这里对汽车性能要求，不比全球任何一个市场低。

据《香港统计数字一览》数据，香港陆地面积为 1114.4 平方公里，分为香港岛、九龙、新界及离岛三大区域。主要是山地和丘陵地形为主，而且隧道和桥梁居多，急弯和起伏路居多，对车辆的整体素质提出了更高的要求。这也是为什么，香港人爱买跑车和性能车，因为这里的地形就决定了，在香港开车有天然的驾驶乐趣。

早期的国产新能源汽车，并不够重视底盘。有的产品虽然三电、智能化做得好，但底盘特别拉胯；而有的产品操控很好，续航、智能化又特别拉胯。特斯拉确实是为数不多，能把三电、智能和操控兼顾好的品牌之一。

操控，是极氪的品牌基因。无论是猎装的 001，还是 MPV 的 009，极氪的第一要务，就是先让驾驶员爱上这台车。中国首位 F1 赛车手周冠宇曾这样评价道：“我驾驶极氪 001，零百加速的性能让我有种在赛道的感觉。”

很多传统的 MPV 车型，为了保证舒适性，会选择性地忽视操控。坐得舒服，但开起来难受。而在全新极氪 009 研发的过程中，吉利控股集团总裁、极氪智能科技 CEO 安聪慧，给团队提出一个要求：“MPV 不仅要让坐的人更舒服，也要让开的人更好开。”

在碳化硅电驱系统的加持下，全新极氪 009 的双电机四驱版本马力达 788 匹，比 V12 发动机所产生的马力更大。零百加速从原来的 4.5 秒，提升至 3.9 秒。极氪希望全新极氪 009 具有超跑的加速，轿车的操控，以及 MPV 该有的舒适。

从参数来看，它确实做到了。其中，100-0km/h 的制动距离为 36.6 米，而 MPV 车型最不想做的麋鹿测试，全新极氪 009 能做到最高 76km/h，比豪华轿车奔驰 S450（74.8km/h）、宝马 740（73km/h）还要优秀。

但更快的加速性能，对车身控制提出更高的要求。在底盘上，全新极氪 009 全系标配了极氪魔毯双腔空气悬架。单腔室模式下刚度更高，更运动；双腔室模式下刚度降低，更舒适。但光是硬件还不够。

香港路面，经常会有修路留下的补丁，亦或是桥梁之间的接缝，要处理好这些稀碎颠簸，则需要软硬皆施。全新极氪 009 的智能魔毯，由感知系统（前视摄像头、激光雷达）与悬架系统（双腔空簧、CCD 电磁减振器）组成。当感知前方路面有凸起（减速带）时，毫秒级改变悬架状态，以保证车辆通过时车内乘坐感受平稳且舒适。

另一方面，香港的街道长度相对较短，红绿灯之间的距离也短，加速和刹停比较频繁。对于纯电 MPV 而言，面对这类驾驶工况时很容易造成车内乘客晕车。搭载 CST 舒适制动功能的全新极氪 009，有更好的左右侧倾抑制和前后俯仰抑制能力。

此外，香港用户还需要考虑好不好停的问题。在寸土寸金的香港，有很多地下车库的高度不足 1.8 米。如果是商务用途的话，MPV 的驾驶员就只能停在马路边等人了。

“009 空悬降下来的高度是 1787 毫米，低于 1.8 米”，极氪智能科技副总裁徐云，针对车高问题，给出了更精准的数据。她还说：“全新 009 一级台阶空悬降下去是 376 毫米，比埃尔法一级台阶还要低，能完全满足市场需求。”

安聪慧在总结时说道：“埃尔法在香港用的很好，009 应该会更好。”

从 “港人北上” 到 “国产车入港”

香港至今仍遍地是豪华 MPV，主要代表车型便是丰田埃尔法，以及后来推出的雷克萨斯 LM。最初是香港富商、明星们把它们当作 “保姆车”，后来进而影响到内地用户的消费观念，也就有了 “商务车” 这个名字。由于稀缺性，日系豪华 MPV 加价成风，曾有车型一度加价 80 万元。

然而，香港人的消费观念也在发生转变。今年有一个新词叫 “港人北上”，它说的是香港人出境前往内地消费。尤其是深中通道通车后，离口岸和地铁站最近的几个商圈，一到周末就挤满香港人。他们在吃喝玩乐一整天之后，还要带一个小行李箱去山姆超市购物。这种港人追捧国货的趋势，在汽车消费上也有所体现。

“我蒙了”，这是香港明星郭富城在看到全新极氪 009 之后的评价。作为香港首位全新极氪 009 右舵版的用户，郭富城最深刻的印象就是其舒适性。“一坐上去，就觉得那个椅子完全是不一样的。”

郭富城所说的 “椅子”，是全新极氪 009 的 “伊姆斯躺椅” 模式。伊姆斯躺椅，最初是 Charles & Ray Eames 伊姆斯夫妇为好莱坞导演设计的一款生日礼物。后来因为乔布斯和比尔 · 盖茨坐在伊姆斯躺椅上的一张合影，让它名声大噪。

极氪把这把躺椅搬上了全新极氪 009。开启躺椅模式，座椅靠背会调整到 132 度，坐垫还可以按需求升高 20 毫米，让身体呈现最自然的后仰状态。同时，腿托抬升到 90 度，与前排座椅背后的脚踏，组成一个完整的平面，让腿和脚也可以完全伸展。进而帮助身体达到更加放松的状态 , 缓解旅途疲劳。

让郭富城感到惊讶的另一个特点，是安静。传统燃油 MPV 因为发动机的存在，噪音源头就很难控制。而全新极氪 009 是基于纯电浩瀚架构而来，先天静谧性就好。

使用成本上，纯电 MPV 也优势明显。据 WRI《报告》数据，以紧凑型车为例，同样行驶 100 千米，香港私家车汽油花费与纯电动私家车的电费花费之比为 5.7，位居全球城市前列，而深圳为 3，纽约仅为 1.6。

纯电 MPV 零排放的特性，也更适合香港的使用场景。根据《汽车引擎空转定额罚款草案》，停车三分钟需要熄火，否则就是违例，必须交罚款。再加上纯电能支持大功率用电设备的优势，全新极氪 009 还配备了恒温冰箱，支持零下 6℃至 50℃。香港人爱喝的白兰地，可以在冰箱里冰镇到其最合适的 7℃。

对豪华 MPV 用户而言，车内乘客可能包括孩子、老人、商务伙伴或重要客户，这些人都是需要高度关注安全的人群。因此，选购 MPV 时 “安全” 的优先级甚至能排到第一。从极氪 009 光辉的用户画像能看出来，高净值人群占了大多数，上市公司 CEO、企业高管和公众人物占比超 75%。

“公路坦氪” 是车主给极氪取的外号。据官方数据显示，在迄今所有的真实事故统计中，极氪 009 的车门都可以打开，无一例外。极氪的车门采用了三重安全设计，以舱内低压电池的优化布置、毫秒级自动解锁和内外车门双备份机械门锁，确保在碰撞发生时及时解锁，让乘客或救援人员第一时间打开车门。

为了进一步减小失效概率，极氪将全新极氪 009 的小电池从前机舱挪到了更加安全的副驾座椅下方。在碰撞发生时，可以最大限度防止电池受损，并在第一时间解锁开门。

隐私安全和智能安全，也是极氪重视的环节。除了常见的隐私玻璃、隐私遮阳帘等物理隔断之外，全新极氪 009 还开发了 MPV 车型中首个 “智能隐私声盾”。它相当于在驾驶舱和乘员舱之间，竖起了一道看不见的 “隔音墙”，通过前排头枕音响发出的听觉掩蔽音，实现对后排人声的隔绝。另外，当车需要借给朋友时，可以开启 “访客模式”，全新极氪 009 会限制车速、驾驶模式和智驾功能，保证驾驶安全。涉及个人信息的功能和应用，也会被禁用。

健康，也属于安全感的一部分。全新极氪 009 标配了 “健康减压舱” 功能，在 “休憩” 和 “治愈” 模式之外，首次推出 “冥想模式”，内置 8 套不同场景的冥想课程。更有意思的是，全新极氪 009 还提供 “足底养生” 座舱。“伊姆斯躺椅” 的脚踏加入可独立控制的足底加热功能，温度三档可调，踩在上面就像在做热石理疗。

当然，让郭富城等明星和富商感到体验跃升的，应该是座舱的智能化。全系标配两颗完全独立的 8295 座舱芯片，让全新极氪 009 能算力能满足 5 年的升级需求。在双 8295 的基础上，全新极氪 009 全面接入 KR AI 大模型，座舱交互从被动式转变为主动式。比如回家停车时，它会基于你的通勤习惯，提前预测第二天的电量，提醒你及时充电。一个香港最常见的案例是，当车辆驶入隧道时，语音助手 “EVA” 就会主动建议关闭车窗打开内循环。

站稳香港，才能远眺世界

可能会有人质疑，香港市场每年只有几万台的新车销量，没必要投入太多精力。但事实上，开拓港澳市场，是打开全球右舵市场大门的第一步。

首先，最大的挑战来自于技术和架构。安聪慧说：“左舵和右舵同步开发，最大的挑战在于技术的挑战，整个架构的挑战，以及按时交付的考验。” 他还提到，极氪未来产品的开发都是左 / 右舵同步进行。

从感官上来说，左舵与右舵只是把方向盘和换挡机构换了位置，但驾驶位的变化也会对各种安全法规、测试标准产生改变。那么最直接的应对方式，就是按照全球最严苛的安全法规去设计。

举个简单的例子，新加坡也是右舵车，其市场准入管理中，基本就是采用欧盟认证的适用法规并遵守《道路交通法》及其附属法规。要知道，欧盟认证被公认为是全球最严苛的认证。不仅需要从设计阶段入手，还需要大量的实验验证，充分满足要求之后才可以通过相关的法规认证。

在全新极氪 009 的开发中，极氪不仅用最高 2000 兆帕高强度钢，打造了纯电 MPV 中第一个双 A 柱设计，还首次将一体压铸车身运用在了 MPV 上。同时还设计了全球唯一的 MPV 连环追尾试验并顺利通过，以最严苛的测试验证安全。

其次，就是服务能力的考验。

与传统汽车相比，国产新能源车型所具备的智能化体验，需要做大量的本土化适配。而全新极氪 009 右舵版，则根据不同地区用户需求，提供包括多语言系统、多语言语音导航和车控功能及娱乐生态的本地化适配。比如像针对香港市场，极氪就进行了本地化的法规适配，并且增加车机内繁体显示和粤语语音交互。

把车卖到全球市场，只是第一步，运营好不同国家和地区的用户，才是更关键的一步。截至今年上半年，极氪已进入全球 30 个国际主流市场，预计今年年底这个数字要达到 50 余个，覆盖欧洲、亚洲、大洋洲以及拉丁美洲。快速开拓国际市场，其实对车企的整体研发和迭代效率，其实是一个巨大的考验。

再则，考验还来自于产品本身。

每一个国家和地区，对车型的需求不同。香港的面积小、拥车成本，MPV 的需求自然也会稍高一些。而欧洲等市场，则更青睐于极氪 X 这样的纯电小车，方便在小镇中穿行。这种对不同市场之间需求的洞察与产品应对，是全球化过程中的重要考验。

极氪还考虑到了一个更长远的问题，关于品牌命名。以极氪下一款 SUV 车型极氪 7X 为例，极氪智能科技副总裁林金文说到：“7X 不仅在中国地区销售，全球也会同步销售，所以产品命名也要考虑全球通用性。”

最后的挑战，则是来自于品牌力。

像欧洲尤其是英国这类汽车文化底蕴深厚的国家，中国汽车品牌想要打进去，并不容易。在策略上，极氪有自己的想法。极氪智能科技副总裁陈禹表示：“我们在任何一个国家和地区，都是品牌先行。”

但他也直言，“虽然我们对市场充满信心，但在如何合作、如何有效销售新能源汽车、解决用户疑虑等方面，确实需要与合作伙伴一起构建更多的能力。” 而这一步，离不开与国际经销商的合作。

当初在港澳市场，选择与锦龙汽车集团合作，极氪也正是看中了其二十多年与国际汽车集团合作的经验与实力。当然，更看重的应该还有，锦龙对于高端豪华车用户需求的理解。这对于扩大全球市场的布局，进入到人均消费水平更高的欧洲、中东等市场，也有着一定帮助。

无论未来全球汽车制造局势如何，一个可以预见的情况是：随着产业的崛起，我们有望在海外市场中看到越来越多中国车企的产品。这不仅需要时间和资源，更需要面对制造、服务、产品、品牌的层层考验。但在眼下内卷的市场环境中，不是所有车企都能静下心把目光放远，去讲一个国际故事。

题图来源：Pixabay