上海
【摘要】据知情人士透露，Momenta芯片处于流片待返回状态，目前正在与广汽、德赛西威做技术交流。
芯片对标地平线J6E，瞄准中算力主流车型。
随着Momenta正式入场，中算力智驾芯片市场竞争将更加白热化，留给其它厂商的时间窗口也将逐渐关闭。
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以下为正文：
据知情人士透露，Momenta芯片已经流片待返回。此前进展参考《 》。
从去年8月Momenta与苏州高铁新城敲定投资至今正好一年，预估自敲定投资意向后Momenta即在公司内部开始设计工作。
相关人士表示，目前其正在与广汽、德赛西威做技术交流。
广汽2023年曾引进Momenta作为智驾供应商，彼时，后者在与禾多科技竞争项目需求适配时表现更加突出，且在英伟达Orin芯片上更有经验。尤其是对于广汽的中配车型来说，智驾方案商从Orin X到Orin N的迁移能力很重要。
值得一提的是，Orin X算力在254TOPS，Orin N算力在84TOPS。本次Momenta流片返回的芯片，预估也是对标Momenta主流智驾市场的中算力芯片，算力在80TOPS左右。
在智驾市场上，广汽属于后发厂商，2022年才组建智能驾驶团队，但发展速度较快，两年时间就能实现上车即开城，城市、高速NOA全面铺开。
如果此次中算力芯片效果良好，广汽能同时用Momenta的芯片和算法适配，也许能产生不错的适配表现，基于此，想要后发先至的广汽有理由一试。Momenta在芯片发育初期，也需要有更多大厂给机会。
对于德赛西威而言，其本身是Momenta的股东，且与Momenta合作过多款车型，除广汽埃安外，还有已经定点的丰田海外车型。且德赛西威本身在布局自身的智驾业务线，本次与Momenta做交流，也能收获部分转型经验。
但预估德赛西威会在智驾芯片选型上更为保守，与Momenta的合作概率一般。毕竟其是英伟达在中国支持的第一家本土自动驾驶Tier1，也是国内唯一一家Orin平台方案供应商，相应会更重视英伟达芯片的供应合作。
值得注意的是，如果本次Momenta芯片流片顺利，今天下半年既有可能成为最后的时间窗口，截至目前已经有多家厂商的中算力智驾芯片在打市场，今年下半年到明年将进入同台竞技阶段。
据台媒此前爆料，中国台湾地区ASIC设计服务及IP厂商智原科技（Faraday）在加入ARM HPC平台Neoverse后，已经获得了Momenta在智能驾驶芯片方面的订单，将包括从设计到量产的全过程，采用5nm制程进行生产。该消息仍待进一步确认。
在上述列表中，芯擎值得关注。CEO汪凯博士透露，其高阶自动驾驶芯片AD1000马上流片，今年内就会交付客户，符合AEC-Q100标准，其架构包括250+ KDMIPS的CPU算力和256 TOPS的NPU算力，通过多芯片协同可实现最高1024 TOPS算力。
另一边，地平线在4月底才刚刚发布面向中算力车型的J6E和J6M，预期将打入大部分主流车企。同时英伟达Orin N也是中算力车厂一个固有且稳定的选择。
Momenta的加入，将加速这一区间的智驾芯片竞争。
据知情人士透露，Momenta芯片的定义规格瞄准英伟达Orin N、地平线J6E，因此，在这一时间点流片，可以理解为和时间赛跑，尤其是争抢同段位产品的上车节点。
除此之外，此前Momenta已经提交上市招股书，近期正密集招募融资。考虑到芯片开支将逐渐增多，Momenta内部在这一节点一定十分重视现金流，上市与芯片布局的节奏十分紧凑。
据业内人士预测，Momenta人均薪资100万元左右，单论工资，以1000人测算，一年就需要10亿元左右。再加上外围支出，预估一年成本至少20亿元。且身处一级的芯片公司融资并不容易，后续可能会并表继续发展。
随着Momenta芯片出炉，中算力市场竞争将更加白热化，留给其它厂商的时间窗口将逐渐关闭。
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