蔚来造芯与盈利难题

在新能源汽车蓬勃发展的当下，车企在技术和创新方面的竞争愈发激烈。

7月28日，NIO IN 2024 蔚来创新科技日在上海举行。活动现场，蔚来创始人、董事长、CEO李斌宣布全球首颗车规级5纳米高性能智驾芯片“神玑NX9031”流片成功。此外，第二代NIO Phone以及行业首个整车全域操作系统“SkyOS·天枢”等产品也在活动上发布。

“技术创新是蔚来的底色。”李斌表示，前不久发布了蔚来价值体系3.0，明确了蔚来的愿景是成为技术与体验领先的用户企业，蔚来致力于通过技术创新开发极致的产品提供超越期待的服务，打造共同成长的社区。

李斌表示，从成立的第一天开始，蔚来就坚持全球布局，正向研发。截至今天，蔚来在全球有超过11000名研发人员，已经申请了超过9000项专利。仅2023年，蔚来的研发投入超过了134亿元人民币。

然而从财报来看，蔚来的亏损情况一直不容乐观。蔚来今年的一季报显示，公司营收约99.1亿元，同比下滑7.2%；净亏损达51.85亿元，同比增长了9.4%。眼下，国内汽车市场竞争激烈，蔚来凭什么赢得长期竞争？

“一家车企想要赢得长期竞争的关键在于不断提升产品性能和质量，不断推陈出新，并且要有明确的品牌定位和差异化的营销策略。”7月29日，中国企业资本联盟副理事长柏文喜向上游新闻（报料邮箱：cnshangyou@163.com）记者表示。

同时，柏文喜指出，车企还要注意在竞争激烈的市场中保持与消费者的良好沟通，不断提高服务质量和用户满意度。只有持续投入研发和创新，才能不断提高产品竞争力，获得长期的竞争优势。

蔚来的钱亏哪了？

据每日经济新闻，在2024中国汽车重庆论坛上，李斌在回应“蔚来的钱到底亏在哪里”时表示：特别简单，亏在研发上，亏在基础设施投入上。他称在研发投入方面不管多难，蔚来每个季度还是保持30亿元-40亿元的投入。

财报显示，2023年，蔚来研发投入134.3亿元，连续两年突破百亿元。今年第一季度，蔚来的研发费用为28.642亿元，较2023年第一季度下降6.9%，较2023年第四季度下降27.9%。

蔚来财报部分数据。Choice金融终端截图

“我们的研发费用主要由我们研发人员的数量、我们汽车开发和技术开发的阶段和规模所决定。”蔚来在2023年财报中称。

“我们在研发方面的投入持续、坚决。”李斌在NIO IN 2024 蔚来创新科技日上表示。

在本次活动上，蔚来带来了部分研发成果。其中，“SkyOS·天枢”是行业首个整车全域操作系统 ，能够在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调，实现整车全域智能。

5nm智能驾驶芯片“神玑NX9031”拥有超过500亿颗晶体管，具备超强任务并发处理能力的CPU计算群和充裕的访存带宽，能够实现快速且稳定的延时处理；自研图像信号处理器ISP，能实现全天候、全场景识别，实现紧急场景下更早的刹车响应，且芯片和底层软件均已实现自主设计。

神玑NX9031部分参数。视频截图

李斌透露，流片已有一段时间，性能表现超出预期。了解了神玑NX9031的相关信息，芯片行业从业者张伟（化名）告诉上游新闻记者：“流片费用也很贵。”张伟说道：“芯片都是慢慢一版版迭代的，不是一下子就成好的芯片的。”

“芯片是个很高的门槛。”在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，目前神玑NX9031的相关功能还未公布太多，“在复杂的真实路况下，该芯片的表现还需要拭目以待。”

“为什么蔚来要坚持自研智能芯片？因为我们非常清楚地知道，智能电动汽车再一次成为了科技创新的制高点，而AI将成为智能电动汽车企业核心的基础能力，一个成功的智能电动汽车公司一定是一家成功的AI公司。”李斌表示。

此外，蔚来首个基于AI底层能力打造的智能系统Banyan 3、中国首个智能驾驶世界模型 NWM、第二代NIO Phone也在发布会上发布。

“可不可以不发周榜？”

当前，新能源汽车市场竞争激烈，作为造车新势力中的头部选手，蔚来面临着不小的压力。

交付方面，蔚来周围围绕着一批强劲对手。据蔚来官方微信公众号7月1日消息，今年6月蔚来共计交付新车21209辆。同在“两万俱乐部”的零跑和极氪的月交付量分别为20116辆、20106辆，与蔚来交付量相比差距不大。在常被一同比较的“蔚小理”中，小鹏今年6月交付新车10668辆少于蔚来，而理想今年6月交付新车47774辆，蔚来与之相比差距较大。

蔚来官方信息显示，蔚来今年第二季度交付新车57373辆，今年上半年共交付新车87426辆，截至目前已累计交付新车超53万辆。而理想今年第二季度交付108581辆，今年上半年交付18.9万辆，截至今年6月30日累计交付超82万辆。

“蔚来汽车面临着市场竞争日益激烈的压力，尤其是在新能源汽车市场中，众多国内外品牌纷纷加大投入，推出新车型和技术，加剧了市场竞争的激烈程度。”7月29日，盘古智库高级研究员江瀚向上游新闻记者表示。

如今，汽车交付的比拼已经细分到周榜，对此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受媒体采访时表示，在避免低质量内卷方面，他建议“可不可以不发周榜？”秦力洪表示蔚来从来不做任何形式的销量预测，也没有发布任何未经审计的订单信息，没有授权任何机构发布带蔚来名字的周榜。他认为相关数据是不严肃的且没有蔚来品牌的授权。

李斌、秦力洪接受媒体采访。上游新闻记者 齐鑫 摄

“如果就是另外一个公司，凭什么用我们的品牌去发周榜，能不能把我给扣出去，当然，我们也能感受到社会对我们的关切，以周为单位，以天为单位，分秒必争去抓经营是应该的。”秦力洪说道。

李斌也表达了对周榜的抗拒，他认为对车企而言，销量数据按月统计发布已经是很残酷的事。

“我们如果做到第一名的时候，我们肯定说永远不发周榜。”李斌表示。

长期竞争靠什么？

在交付量的角逐中，各大车企开始“内卷”，价格战的打响便是车企内卷的直接表现。

今年2月，比亚迪喊出“电比油低”加入价格战，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版起售价仅7.98万元。随后，比亚迪又推出起售价9.98万元的海豚荣耀版。

3月，小鹏宣布小鹏G6全系车型限时立减20000元，优惠后售价为18.99万元起。4月，问界宣布问界新M7入门车型起售价降低2万元至22.98万元；理想宣布2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA采用新的价格体系，理想MEGA售价下调3万元，调整后售价为52.98万元；理想L7、理想 L8和理想 L9全系车型降价1.8万-2万元……

不少品牌加入这场价格战，蔚来也针对不同车型推出了不同程度的优惠，4月，蔚来曾推出最高10亿元的油车置换补贴；5月，蔚来再度推出“0首付”购车方案，“以旧换新”可享最高20000元专属补贴。

降价策略效果显现。今年5月、6月，蔚来连续两个月交付突破2万辆大关。“我们销量其实大家有目共睹的，这几个月还是很稳健地在上升，我跟李斌一直觉得蔚来可能不太会是那种一夜暴富型的公司，我们考虑问题比较长期，可能对收获的规划也比较长期，5月以来，我们形成月销2万辆的水平，目前看来，这个台阶站得比较稳。”秦力洪表示。

蔚来卖车的亏损“魔咒”似乎还未解除。据《21世纪商业评论》，2023年收入为556亿元，净亏（经调整）为183.5亿元，较上一年增加51%。过去一年，蔚来共交付16万辆车，平均每卖出一辆，亏损约11.5万元。

而今年一季度，蔚来交付新车30053辆，同比减少3.2%;净亏(经调整)为49.032亿元，同比增长18.1%。

盈利的难题一直摆在蔚来眼前。“作为高端新能源汽车品牌，蔚来在研发、生产、销售等各个环节都需要投入大量资金，如何在保证产品质量和性能的同时，有效控制成本，提高盈利能力，是蔚来需要解决的重要问题。”江瀚说。

亏损的出现也考验着蔚来的现金能力。据投资界，去年阿布扎比投资机构CYVN斥资33亿美元“买”蔚来，约合人民币230亿元。

但依靠外部输血不能一劳永逸，在车企竞争激烈的当下，蔚来凭什么赢得长期竞争？

李斌认为，最后企业要赢得长期的竞争，还要依靠技术基础能力，产品要符合用户的需求，用户服务要能够做到高效，达到用户满意度，才真的可以实现企业设定的目标。

“当然从蔚来来说的话，我们的愿景是希望可以创造一个不一样的蔚来社区文化，所以我觉得可以从技术、产品、服务、社区这四个维度去看一个企业的长期竞争力。”李斌表示，蔚来也是按照这四个角度判定企业需要补强、继续迭代的领域。

“在新能源车市场竞争激烈的当下，一家车企想要赢得长期竞争的关键在于不断实现三电技术和智能技术创新，同时提升产品质量，完善品牌建设，增强企业服务水平。”7月29日，深度科技研究院院长张孝荣向上游新闻记者表示。

上游新闻记者 齐鑫