四川
中东部地区高速铁路和西部地区普速干线铁路建设，一直是我国近年来铁路建设的重点。为解决西部地区铁路“留白”太多的问题，国家“十四五”铁路规划专门划出了一个章节，其中提到：
构建多向入藏通道，开展滇藏铁路重点路段前期研究；完善新疆对外通道，加强南北疆联系；加快边境地区铁路建设，完善西南边境地区路网布局。
但“十四五”接近尾声，除了川藏铁路雅林段、罗布泊至若羌等铁路之外，新开的项目并不多。为此，与之对应的3个新建干线铁路项目纳入了今年的开工计划。
其一是滇藏铁路波密至然乌段。
滇藏铁路作为我国西南地区边境安全的重要战略屏障，对提高国防保障能力、稳边固疆具有重要意义，目前正在分段有序推进开工前期工作。
2021年底，随着川藏铁路雅安至林芝段全面开工，波密至然乌铁路同步提上了建设议程。
波密至然乌铁路又称川藏铁路然乌支线。作为滇藏铁路的先开先试段落，前期工作进展最快。
2022年5月启动勘察设计招标，目前可研报告已报送国铁集团，具备可研批复条件，正加快初步设计批复等开工前期工作。
线路从在建川藏铁路波密站引出，与国道G318同通道，顺帕隆藏布江而上终至八宿县然乌镇，附近有著名的然乌湖景区。项目新建线路全长约134公里，桥隧比84%。
而然乌至香格里拉段，由于地处横断山脉腹地，自然环境恶劣、地质条件复杂，目前仍在比选经德钦和贡山两种方案，前期工作预计仍需数年时间。
其二是伊宁至阿克苏铁路。
伊宁至阿克苏铁路早在2021年8月就完成了可研审查，原计划2022年开工建设。该线可形成南北疆之间最便捷的铁路运输通道，结束南北疆交流绕经吐鲁番的历史。
伊阿铁路在国家中长期铁路规划中为西线经特克斯、昭苏取直方案，该方案运营里程最短，但辐射带动范围有限。在可研阶段，选择了绕行最远的东线经新源县、巴音布鲁克方案。
该方案虽然运营里程最长，但新建里程相近；且线路在南疆重镇库车接轨南疆铁路，链接了那拉提、巴音布鲁克等热门景区，覆盖范围更广、辐射人口更多；且远期规划建设伊宁至巴伦台（库尔勒）铁路时，可大幅缩短新建里程。
规划线路自精霍铁路布列开站引出，走行于伊犁河谷至巴音布鲁克，沿著名的独库公路走向通过长大隧道穿越天山，接入既有库车至俄霍布拉克铁路。
新建线路全长465公里，为单线电气化铁路，设计时速160公里，建设总工期6年（天山以北段3年）。
项目建成后，伊宁到阿克苏铁路运输距离和时间都将减半。其中运输距离将由1616千米缩减至818千米，运行时间将由16小时缩短到8小时左右。
其三是文山至靖西铁路。
作为猴桥至防城港云桂沿边铁路的重要一段，文山至靖西铁路的前期工作可谓进展神速。
项目2018年列入国家《中长期铁路网规划》，2022年9月完成勘察设计招标，今年3月完成预可研审查，5月就又通过了可研审查。目标是今年完成可研批复及初步设计审查，力争具备开工条件。
线路西起在建的蒙自至文山铁路文山站并连通昆明方向，经砚山、富宁、那坡至靖西，与田东至靖西铁路连通，近期利用南昆铁路东出和南下，远期预留延伸至防城港条件。
长期以来，云南至北部湾出海口仅有一条南昆铁路连通，目前南昆铁路百色至威舍段每日图定开行列车76列，线路利用率达到了97%，已处于满负荷运行状态。
这条铁路建成后，将开辟云南链接北部湾出海口的大能力铁路新通道，对分流南昆铁路北段运输压力，提升西部陆海新通道整体运输效能意义重大。
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