中国管理层赢得合资车企话语权之后，第一步就是降薪？

最近一段时间，网上有个网友的发言得到了广泛的传播。他表示，自己在合资车企上班，之前是德国人的话语权比较大，很多方面都要听德国人的。最近这几年，中国管理层的话语权越来越重，已经超越了德国，这就迫使他们不得不在某些方面做出退让，他们退让的第一步就是应中方管理层要求，大幅度降低中方员工的工资待遇。因为工资过高破坏了当地的劳动力市场价格。

这个可能只是一个段子，但是却引发了广泛的传播，原因则是有很多网友认为他说的是事实。最近一段时间，国内确实有家知名的合资企业宣布了改变绩效机制的事情，目的就是为了少给员工发奖金，从而降本增效。

从公司的治理角度来看，裁员降薪的确是最有效的节省成本的方法，可是我们看到的只是表面的降成本。从深层次来看，员工降薪可能会让员工的积极性减弱、效率遍地、工作马马虎虎。

举个例子：假设现在有10个车企，第1个车企的基层员工每天工作8-10个小时，每周工作5天，五险一金，每年能赚12万元。另外9家车企的员工每天需要工作10-12个小时，每月休息2天，只有五险，每年能赚8万元。

第一家车企为合资企业，当中国管理层接手之后，也把员工的每天工作时间变成10-12个小时，每月休息2天，并且每年的收入也只有8万元。从表面上看，中国管理层为股东们省了很多钱，因为10万人才能完成的工作，现在只需要8万人，而且每个人的年收入还少了4万元。一次性就为公司节省了至少54亿元的成本。这是一笔大数字，也是某些管理层洋洋得意的成绩。

（图片与文案无关，仅供配图）

殊不知，公司在给员工高工资的时候，他们是非常珍惜现在的工作的，他们知道去其他工厂赚不了这么多钱，对待工作就会更加认真，生怕工作出错，丢掉了这份相对比较好的工作。

当公司把员工工资降到了跟其他厂一样的时候，员工的不满情绪就会凸显，甚至比其他厂的员工干的还要潦草，因为他原本每年能赚12万，现在新领导来了，只给8万，赚的少了也就算了，工作时间还长了很多，这谁愿意做呢？

于是乎，他们在组装车辆的时候可能就会比较敷衍了事。请记住，这是汽车，如果汽车在某个小的方面出现问题，就可能导致汽车驾驶员的生命受到威胁。一旦这个品牌出现安全事故，就可能导致公司的销量，从而最终让品牌价值大幅降低。原本价值2000亿元的品牌价值，就因为你降薪裁员，品牌价值可能就值500亿元了，损失了1500亿元。

胖东来的创始人于东来为什么会受到网友的尊重？并不是于东来独创了员工的高薪酬、高福利制度，而是因为西方很多国家都是这样执行的，也并没有见人家出现衰落的情况。另一方面，给员工高工资是符合人性的事情，人家来打工当然想要多赚一点钱。

于东来曾经表示，你给员工一个月2000块钱，想要给员工谈管理、谈奉献，那都是扯淡。

现如今，于东来给基层员工的待遇比在一线城市同行的待遇还要高，而且休息时间也更多，这怎么可能让员工不好好工作呢？

同理，河南还有一个老板很火，那就是河南矿山集团的董事长崔培军，他总是以各种借口给员工发钱。天气热了，给员工发高温补贴；天气冷了，给员工发钱买保暖衣物；过年过节了，给员工发钱孝敬父母。这样的公司怎能不让人珍惜工作呢？

反观有些公司，本来工资就不高，还给员工设置了各种各样的考核指标，这个完成不了，扣500元，那个完成不了，扣1000元，你还有什么脸来抱怨你的公司人员流动性高？

员工其实不管中资还是合资，又或者是外资，谁的福利待遇好，他们就愿意去哪个公司，这个跟一个人是否爱国没有一毛钱关系。

其实，一家公司的利润水平并不只是靠省钱才能赚钱的，通过业务创新、模式创新、产品创新等都是可能带领公司再攀高峰的，不要为了彰显自己的管理能力，就去克扣员工的工资，这样不仅不会让大股东们高看一眼，反而会认为你是一个对自己同胞毫不手软的狠人。

这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代，用资本思维与新商业模式融合，全世界都是你的舞台！

在新商业的世界里，没有被淘汰的行业，只有被颠覆出局的企业，现在所有的商业竞争都会聚焦在“模式创新与资本运作”上。

一家公司或者一位老板，如果创新能力与资本思维短缺，注定会提前败下阵来。

请记住：没有创新力，哪有想象力；没有想象力，何来竞争力；要想破局突围，必须颠覆原有商业模式，重构新的商业模式！