越南汽车市场两极分化，不喜欢中国车，但想要中国产业链

中国汽车在东南亚市场已经有一定的影响力，但在各个细分区域市场表现不一，在泰国、马来西亚乃至新加坡都有不错的销量，投资建厂事宜也在稳步推进，但在越南市场，中国汽车品牌未能取得佳绩。越南汽车市场尚不成熟，汽车产品消费力较低，且消费者更倾向于日韩及德系、美系品牌，而近年来发展迅速的越南汽车产业更想要的，是将中国汽车产业链取而代之。

中国车企布局越南，但前景并不乐观

在海外市场一直有优异表现的奇瑞已经与越南本土企业Geleximco集团在太平省敲定合资建厂，希望能以8亿美元投资尽快达到20万辆的年产能，后续拿下越南汽车市场1成以上的份额，按照奇瑞在多个海外市场的成功拓展经验，这个小目标并非不可实现。

但在越南汽车市场，中国汽车品牌面临的变数显然更多。在越南，燃油车仍是主流，即便是电动车，也是奔驰、现代等韩系、德系品牌的产品更容易得到消费者的青睐，经历了中国摩托车产品此前不成功的东南亚市场败退，即便现在已经有所起色，但越南消费者依然持保留态度，对中国品牌汽车不做优先选择。

不成熟的越南汽车市场，被广为看好

自主汽车产业处于发展前期，汽车进口关税较重，民众消费力较低——越南当下的情形和上世纪80、90年代的中国近似，导致汽车尚未成为大众消费品，两轮车才是主流。但各汽车产业强国都看好越南的汽车市场潜力，纷纷加码在越南市场的布局。因为越南的薪资水平虽然在东南亚地区排名靠后，但大量中国产业链的迁入正在大幅提升越南产业工人的薪酬水平，他们的消费力处于上升阶段。

从去年开始，越南汽车市场持续低迷，房地产市场暴雷、去年年末购车登记费减免到期等因素都让今年以来的越南汽车市场出现动荡，今年1季度汽车销量堪称惨淡，2季度方才有所回正。

数据显示，今年上半年越南汽车销量同比下降5.7%。销量前三分别是现代、福特和起亚，马自达、本田和丰田位居第四至六位，日韩品牌的影响力可见一斑。降价是2季度以来越南汽车市场的常态，各大品牌都在尽力清空库存。曾在2020年、2022年促进汽车消费的购置费下调政策也将再度实施，有望提振越南汽车消费，同时推动越南汽车制造和组装业的增长。

汽车销量不重要，越南产零部件才是关键

无论越南消费者的态度如何，对于越南业界来说，汽车销量并不重要，本土化率才是关键，在吃到迁移而来的中国智能手机产业链甜头之后，越南对汽车产业链有了新的想法。越南更希望拥有汽车产业领域的民族品牌，越南首富旗下有“越南特斯拉”“越南比亚迪”之称的VinFast并不能让越南产业界满足，因为其有太多的中国产业链印记。

在越南看来，买日韩汽车品牌，拿中国汽车产业链，打造越南民族车企——这才是理想的发展模式。

越南的底气在于，经过多年积淀和大量的招商引资，其已拥有超过2000家汽车零部件企业，尽管规模小、统计口径存疑，企业归属和利润去向也是一笔糊涂账，但越南有超过300家汽车零部件企业参与到全球供应链之中，数十万成长中的产业工人将是优质的人力资源。在国际巨头有意减少对中国制造业投资的情况下，越南将是全球汽车产业的又一块合格的备份区域。目前，越南汽车零部件出口的增长幅度已经超出预期。