揭秘！理想技术团队竟然偷偷“吐槽”李想？

一场技术交流会，居然开成了“吐槽大会”？

这就是理想NVH技术日的现场。

当功夫汽车以为，这又是一场硬核烧脑的技术分享活动。

谁曾想，现场气氛居然相当活跃。

更意外的是，整场技术分享会，技术人员提到最多的反而是李想。

理想的NVH技术人员，直接在会上大谈老板的各种“吹毛求疵”行为。

那么，在理想产品的NVH开发过程中，工程师们到底经历了什么，才对李想有这么大的“怨念”？

而李想又是怎么样的“强迫症”，才接连引发如此“吐槽”？

这背后，又有什么不为人知的曲折故事？

（1）理想的NVH，到底好不好？

一般来说，每个人的听力都不同，对于声音的大小强弱感受也都不一样。

所以，在车圈，NVH是一门公认的“玄学”。

但对于理想NVH团队来说，很“不幸”的是，李想是对声音十分敏感的人。

李想的听阈敏感度测试显示，他对中高段频率的声音更加敏感。

也就是说，他能听到普通人听不到的声音。

再加上，在理想内部，李想又一直充当着有“强迫症”的产品经理或质检主任角色，要求极高。

所以，理想的NVH好不好，首先得由李想说了算。

会上，就聊到了许多由李想提出的NVH开发需求和目标。

譬如，在首款车理想ONE（参数丨图片）热卖之后，理想进入到L系列增程器开发过程，李想就提出新系统的发电功率要比之前增加20kW，这对NVH开发增加很大的难度。

为此， NVH团队花了整整半年时间优化增程系统的结构噪声，也就是大家平时听到的引擎轰鸣声。

2021年底，NVH团队认为这套增程2.0的NVH完成度非常高，高出了行业标准，所以约了李想和管理层评审。

测试当天，团队很多人都是兴高采烈的带着行李箱来公司，准备评审完回家过元旦。

这时候，“吹毛求疵”的李想直接浇了团队一盆冷水，认为低频压耳声依然存在，必须继续优化。

随后的一个月里，NVH团队做了进一步的优化：硬件上围绕中冷箱体和管路做结构优化，更换新结构的隔振垫和支架；软件上再次微调了XCU标定策略，让增程器噪声和车速做了更好的适配，以掩蔽噪声。

显然，理想对增程系统的NVH优化，近乎偏执。

最终，NVH团队也赶在春节前达成了优化目标，其成果已经体现在L系列量产产品上，皆大欢喜。

而在L9的开发测试中，李想也是再度出手。

在研发初期，L9的NVH目标是对标宝马X7，有85%的NVH指标不输宝马X7就合格。

但理想NVH团队却做到了65%指标超过宝马X7，20%指标与X7持平。

这时，李想开L9测试车发现，在粗糙沥青路上的路噪非常明显，没有宝马X7声音那么沉稳。

NVH团队可不像李想，在中高频方面更敏感，完全听不出这种声音的明显差别。

不过，他们还是花了两周时间，通过实地测试、采集数据、修改方案，最后综合减振性能、重量、可靠性、成本、时间等等因素，给出了解决方案。

就是在前悬架上叉臂的显眼位置安装一个谐振块，进一步优化L9的路噪。

但对于是否采用谐振块方案，依然非常纠结。

因为，谐振块需要装在上叉臂上十分显眼的位置，彼时可能会被好事者抓住攻击。

最终，李想拍板，他认为这个问题不解决，L9根本不能卖。

诸如此类关于李想“吹毛求疵”的故事，在理想系列车型的NVH开发过程中不胜枚举。

最终，理想系列产品的NVH表现如何呢？

在独立第三方的NVH排行榜中，理想家族是霸榜的存在。

在40km/h、80km/h和120km/h三张榜单中，理想MEGA都是排名第一。

理想L系列的车型，基本都能排在10名以内。

理想旗下车型的NVH水平，较之豪华品牌高端产品更胜一筹，比如奔驰S级、奥迪e-tron、宝马5系等等。

（2）理想NVH，为什么能这么好？

当然，李想的“吹毛求疵”确实能够给技术团队攻克NVH难题的动力。

但回归NVH问题本身，这其实是一个企业体系能力的反映。

毕竟，NVH涉及到的零部件非常多，在汽车的一万多个零部件中，超过30%都和NVH有关，并不是靠“塞点吸音棉”就能解决的。

做NVH，看似可以按部就班，其实是需要综合各种因素。

从材料选择，到结构设计，再到工艺保证，再到测试验证，每个环节都至关重要。

首先是材料选择，并不是越好越多越有用。

以车身为例，都知道新能源的全铝车身是最轻量化的，对续航最有利。

但是不是铝材越多就越好呢？

并不是，这还需要搭配适当比例的钢材，才能达到最佳刚性。

所以，MEGA只在前后悬位置使用了一体式压铸的铝材，搭配使用大量钢材，让MEGA车身能达到44000Nm/deg的超行业平均水平4.2倍的扭转刚度，减少额外的振动和噪音。

其次，结构设计也得有“巧思”。

为了提升降低车身重量，车辆会把部分钣金都设计成空心结构。但这些空腔在空气动力的作用下，就会带来噪音。

在这些位置，MEGA使用了多达48处的空腔隔断，远远大于行业平均水平的35处，来减少空腔在行驶时产生的噪声。

最后，在硬件的基础上，做好NVH还需要强大的软件保证能力和测试验证能力。

其实对于理想所有车型来说，都是经历过无数轮优化后，才最终取得这么优秀的成绩。

以MEGA的后视镜为例，我们可以通过图中样件对比来看，感受进化前后的“差异性”。

从当初的油泥造型，到中间的工程样件，再到最后的量产零件，无论是后视镜的宽度，亦或是表明的平整度上，都是做过多轮调整。

每一轮优化怎么去确定优化方向、优化多少幅度，都需要强大的仿真能力来模拟和计算，再根据修改后的数据制作样件测试。

这一切努力，都是我们很难去看到的。

除此之外，为了长期研发、解决NVH相关问题，理想也投入重金建设了相关实验室，包括隔声套组实验室、模态实验室、整车半消声室、智能听音室等等。

以智能听音室为例，理想汽车构建了一个类似汽车座舱的声音环境，用来调校汽车音响。这里的工作，帮助2024款理想L系列全系和理想MEGA，都取得了杜比全景声认证。

可以看到，理想的NVH团队，已经从最早的“李想推着走”，成长到如今搭建起了自己独有的NVH体系，独立奔跑。

理想的NVH体验，以及背后团队的投入和成长，更是理想“技术静化论”的一个生动体现。

（3）功夫拍案

出色的NVH，是好产品的一部分。

而NVH团队的成长，也是理想全体研发部门成长的一个缩影。

在理想野蛮生长的过程中，每一个研发人员都在为创造出让自己自豪的产品和服务不断付出，这也是理想区别于很多传统厂商的差异点。

没有任何一家车企能够守着过往成就一路向前，也没有一家车企能够在没有扎实的技术基础上就能够放眼未来。

基于这次NVH体验之旅，功夫汽车能够感受到，也许理想不是“跳得最高”的那一个，但很可能是“走得最远”的那一个。