马自达6（下）：马6、睿翼、阿特兹，中级车之路还能走多远？

第二代马自达6：睿翼（GH1/GH2，2007-2016）

今天我们聊起马自达的设计，总会说zoom-zoom和魂动设计，一个头一个尾，中间呢？其实在2005年前后，马自达的设计美学也有过一次进化：流。在先后发布了Sassou（萨嗖）、Senku（森酷）、Kabura（卡不拉）三款概念车后，2006年洛杉矶车展上，马自达发布了Nagare（那噶类）流概念车。

这玩意怎么说呢？马自达官方说法是，把风、水、岩浆流动的美感融入到了汽车设计中，车身线条不强调肌肉和力量感，反而想尽量还原流体的飘逸和美感。日本人玩这种神神叨叨的概念还是有一套的。

在随后的2007年法兰克福车展上，马自达推出了流概念的两款首发车型：第二代马自达6，以及马自达5，就是那个MPV。

和初代相比，第二代马自达6的柳叶眼灯组更加精致，有点丹凤眼的意思，配合下方进气口两侧的雾灯，就很像个呲着虎牙咧嘴笑的小动物，车身线条也更灵动，整台车虽然体量感大了不少，有了中级车的气势，但看起来一点都不笨重，反倒让人感觉这车就应该随着风飘起来。

动力和配置上，第二代马自达6并没有太大升级，依然是MZR系列发动机，只是用2.5L替换掉了2.3L，反倒是车内我坐过，舒适性和实用性都更好，尤其是后排，和老马六只能坐狗的空间比起来大多了，真正摸到中级车空间的及格线了。

这代车型依然有四门轿车、五门掀背、旅行版三个版本。在中东跟老马六同堂销售，所以只能叫马自达6 ultra。国内情况也差不多，一汽在2009年引进了轿车版本，上市时老马六还在售，所以只能取了新名字，马自达6睿翼，大家都习惯直接叫睿翼，也挺好听。

而且一汽有了老马六轿跑和旅行版的失败经验，这回学聪明了，你们全是打嘴炮的，上市都说好好好，掏钱时候全都跑，只少量引进了2.5L轿跑版，旅行版压根碰都不碰。

但是这轿跑版是真好，后备箱大，动力强，还省油，当年我甚至坐过一个大哥开这玩意跑的滴滴，我说大哥你不怕赔钱吗？大哥说图一乐。

睿翼在国内从2009年卖到2016年，跟老马六同年结束生命周期，但销量差的不止一点半点，好在一汽没闲着，把技术又拿给奔腾，造出来个B90，说是资源利用率最大化，但没想到，马自达却再也没好过。

第三代马自达6：阿特兹（GJ1/GL，2012至今）

可能是流的概念太过超前，甚至不适合用在汽车设计中，短短四五年就被马自达放弃。2010年，马自达又用概念车“韧”Shinari（谁那里），讲了一个汽车圈最成功的故事：“魂动KODO- Soul of Motion”设计理念。

什么是魂动理念，马自达官网上是这么说的，总之就是什么蓄势待发、跃动之力，说人话就是你准备动但是还没动的那一刹那的美感，如动。

在这套设计理念的指导下，马自达在2011年东京车展上又展出了第三代马自达6的开发蓝本，Takeri概念车，这和路上跑的量产车已经很像了。2012年，马自达非常罕见的选在莫斯科车展发布了第三代马自达6的轿车版本，次年4月的巴黎车展发布旅行版，取消轿跑版本，并且全球统一命名为Atenza，阿特兹。

和第二代比，除了抽象的五边形格栅，你几乎找不到任何一点相同之处。新的设计语言更强调车身的雕塑感，弱化线条的存在，用车身表面曲率半径的变化赋予车身力量，官方说这是来自猎豹奔驰时的姿态，但在我看来，是种马上要被风吹走的塑料袋的美。

对了，一定是红色。和魂动理念一起诞生的，还有和法拉利红齐名的专属颜色：魂动红，不同角度下能展现出不同光泽。用在马自达上，大家都说好看，但你随便去问个钣喷师傅，就知道这是种不顾他人死活的美感。

配置方面，阿特兹早期版本的发动机还是2.0L、2.5L两种自吸发动机，搭配马自达自家极其优秀的6AT变速箱，开起来丝般顺滑。内饰也进行了大升级，虽然屏幕小小的，但不考虑和新势力对比的情况下，称得上是够用且好用。乘坐空间也大了一点，整台车还是往更大的方向进化了。

在国内，阿特兹是2014年引入的，但真正的变化发生在2016到2018年的几次改款中。2016年，改款阿特兹换了一套内饰，同时引入了马自达的另一项看家本领：创驰蓝天技术。

早期的创驰蓝天，只是一项马自达为了应对环保要求而研发的发动机技术，到后来，创驰蓝天变成了一整套汽车主要配件的优化技术，包括发动机变速箱底盘等一系列和驾驶相关的东西，就是为了让车开起来更爽更省油。马自达的意思是，只有快是不够爽的，还是要有技巧，轻拢慢捻抹复挑。

这也是阿特兹随后几次改款的主要内容，从2017年到2019年，把整套创驰蓝天技术放到了阿特兹身上，并且套用了第二代魂动设计理念，进一步抹掉不必要的线条，让整台车尽可能全部由曲面构成，也就是现在大家能看到的最新款阿特兹。

对，从上市到现在，阿特兹已经十年没换代了。第四代马自达6从去年开始就已经有信息流出，说新车会采用和CX-50相同的“运动之魂”Kodo-Soul of Motion设计理念，甚至还将全系六缸、中置后驱，一切都是车迷们希望马自达变成的样子。

但在这个电动机大行其道的年代，马自达还在坚持内燃机，有人说是匠人精神，有人说是技术不行，还有人说是死鸭子嘴硬，总之，都给人一种把钱花在磨刀石上的感觉，什么时候第四代马自达6真发布了再说吧。

马自达6的故事到这就告一段落了，从技术上看，肯定越来越先进，但从故事性上看，第二三代能聊的明显没有老马六多，甚至不如更早的Capella。从1970年第一辆车诞生，到如今基本处在半退市的状态，马自达6甚至整个马自达品牌，除了操控和颜值，似乎没有其他能拿出来聊的话题，这辆传奇车型，还能走多远呢？

一家之言仅供参考，我是黄师傅，还想听哪些汽车故事，欢迎评论点钟，如果你觉得有意思的话，也可以顺手转发给小伙伴一起开车，我们下期再见。