成立10年月销不到1万，何小鹏为何还很乐观

再过半个月，造车新势力小鹏汽车，就10岁了——2014年8月15日，小鹏汽车成立。

10岁的小鹏汽车，处在什么状态？

以销量论，小鹏汽车有些糟糕。今年上半年，小鹏汽车只卖了5万多辆车，月销不到1万，比起理想、蔚来两家，差了很多；比自己的峰值1.8万辆，也下降很多。

以财务论，更不乐观。2023年虽然收入增长了14.2%，达到306.8亿元，但是亏损高达103.8亿，毛利率转成负值。今年一季度，小鹏虽然毛利等有所好转，但还亏损了13.7亿元。

从团队论，有进有出，但是走的人舆论肯定更关注。2022年的12大高管，2023年就剩下2个，智驾旗帜人物吴新宙离职，至少有6人追随他而去……

但是，董事长、CEO何小鹏对于小鹏汽车现在的状态，评价是：

“特别的乐观。”

“销量有挑战，但是整个能力都起来了。”7月30日，何小鹏在回答《电动汽车观察家》关于销量的问题时说，“我们最近的十几个月全都在以磨刀为主，我都不提销量的要求。”

当然，他也表示，“不用等很长时间”，外界就能看到小鹏汽车“磨刀”之后“砍柴”的结果。

小鹏汽车都磨了哪些刀？能帮小鹏砍更多的柴吗？

01

智能化：外战特斯拉，内战华为

“XNPG全面升级，对小鹏汽车是一个非常重重要的节点，从全国都能开到全国都好用的全新阶段。”

7月30日，小鹏汽车在广州举办发布会，何小鹏宣告了XNGP的最新升级。小鹏 X9/G9/G6/P7i Max及Pro车型，自当天20:00起陆续收到推送，德国、挪威等国家则在8月15日起将收到推送。

这次XNGP升级，意味着小鹏汽车的领航驾驶辅助系统（根据导航和限速行驶），实现了“不限城市、不限路线、不限路况的”全国全量开放。

所谓不限城市，指的是XNGP覆盖范围扩大至全国所有城市，真正摆脱高精地图束缚。

所谓不限路线，指的是XNGP可应用于国内所有公开道路，“能导航的地方，就能AI智驾”。

所谓不限路况，指的是XNGP可适应包括掉头、环岛及狭窄小路等在内的复杂路况。

为此，小鹏汽车不仅在技术上取得突破，而且花费半年以上时间展开大规模的实车测试。何小鹏透露，XNGP为了做到“不限城市、不限路线、不限路况”，进行了行业唯一超2595个城市（含中国地级市及县级市区域）的实车测试验证，累计测试里程超756万公里。

从《电动汽车观察家》的体验来看，这一版本的XNGP可用范围、可用功能已经非常宽泛，比上一版本也有很大提升，达到了全行业最高水平，但是在复杂人车混流的路段，接管率还是比较高。

这次小鹏智驾的升级，背后推动力是小鹏智驾技术方案的一次重大更新。何小鹏表示，这是国内首个量产的端到端智驾大模型——神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain，成为全球唯二实现端到端大模型量产落地的车企。

所谓全球唯二，自然是有特斯拉在先。

有媒体问何小鹏，智驾方面小鹏和特斯拉谁强？

何小鹏说，“在中国可能我们能够占优，但是从能力肯定它在我们前面。今天我们内部还在开会讨论，什么时候能够追赶到，前面也不多，但是的确在前面。”

在小鹏眼里，它当然是中国唯一应用“端到端”大模型的车企。

这意味着，中国智驾小鹏第一吗？

有人会认为是华为。不过，小鹏汽车无疑在第一梯队。

在何小鹏眼里，小鹏汽车的智驾无疑领跑行业，而且还在持续引领。何小鹏表示，2024年规划人工智能年度研发费用高达35亿元，并在算力基础设施层面实现超前布局。小鹏汽车已具备2.51 EFLOPS算力储备，“是中国在整车厂里面最大”。

何小鹏的措辞很严谨，是“整车厂”里面最大。

余承东曾透露，截至2024年4月，华为智驾的学习训练算力已经提升至3.3E FLOPS，比小鹏更大。

对比小鹏和华为的智驾，华为往往更加激进的宣布一些功能，扩展使用范围。小鹏则更晚一些，但差距不过几个月。技术路线上，二者的表达差别不大。

在何小鹏和其团队看来，小鹏经过实车测试验证过后才开城或者推出功能的态度更加负责任。

何小鹏还表示，2024年智能驾驶的拐点已经到了，并且智能驾驶的玩家会在这一年拉开差距。

“今年开始，我认为大家会看到，只有极少数的厂商，能够转入到真正的高阶自动驾驶。”

何小鹏说，过去用规则写程序，现在做不到；过去一次开发、投入10个亿做完了，现在对不起，每年要投几十个亿下去，才能够保持它的更新连续性。

后续，小鹏汽车将保持很高的迭代效率。“每2天一次版本迭代，每2周一次体验升级”。

何小鹏表示，预计到2024年第四季度，XNGP将打通包括ETC收费站、停车场闸机、园区内部道路在内的智驾“断点”，实现真正的“门到门”体验。

到2025年底至2026年初，小鹏智驾目标是大幅减少用户的安全接管与效率接管次数，提升用户体验的流畅度，从而实现用户“爱用”。

小鹏XNGP的全面升级，是小鹏汽车AI天玑系统XOS更新到5.2.0版本的一部分内容。

除了XNGP，5.2.0天玑系统还带来484项功能升级，兼顾智驾、生态互联与智能座舱。

XNGP还新增了行业首个“摄像头感知离车泊入”功能，以及“100m循迹倒车”功能。

在智能座舱层面，AI天玑系统XOS 5.2.0版本实现了与苹果生态互联，新增远程语音控车、手势控车、百变NFC触碰控车等实用功能。此外，仪表新增80种自定义功能，驾驶模式支持1620种自定义，屏幕支持全能投屏等等。

在采访环节，有媒体问小鹏的天玑系统XOS和蔚来的天枢OS的区别。

何小鹏表示，”这个系统我们全部都有，也是完全自研的……而且我们可能还做得更多一点，我们还把车的OS、跟机器人OS都在干。机器人OS的要求更高，机器人OS的频率甚至做到1000Hz。”

总体来说，智能化确实是小鹏着力打磨的最重要独门武器。

从智驾、智舱来看，小鹏汽车都是业界领先，能和华为、特斯拉一较高下的选手。随着智能化竞争烈度的升级、技术的迭代，小鹏汽车的优势会更加凸显。

02

学习大众汽车、服务大众汽车

在智能化上，小鹏汽车呈引领之势，在传统造车科目上，小鹏汽车则还在继续学习。学习对象是全球最大车企集团大众汽车。

7月22日，小鹏汽车和大众汽车集团正式签署电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方基于联合开发的电子电气架构的首款车型，预计在未来 24个月内量产落地。

这是双方合作的持续推进的结果。

最早，2023年7月，大众汽车宣布计划向小鹏汽车投资7亿美元，并且共同开发新车型。后来，大众对小鹏投资落地，双方又陆续签订了平台与软件战略技术联合开发协议，零部件联合采购计划，电子电气架构技术合作等等。

何小鹏与大众中国CEO贝瑞德

小鹏汽车和大众汽车的合作，是一个双向的学习——小鹏向大众汽车学习采购、试验验证、品质控制；大众向小鹏学习电子电气架构、汽车软件等。

小鹏汽车提出过在2024年年底整体成本降低25%的目标，其来源之一，就是大众汽车在拆解小鹏G9后认为，成本贵了25%。

在后续多次公开场合，小鹏汽车高管都表示，这一降本目标将持续推进。

有意思的是，何小鹏透露，不仅大众帮助小鹏降低了成本，大众的降本，小鹏也帮了很多。

另外，小鹏汽车为大众汽车提供的软件开发服务，已经取得了真金白银的收获。

根据不同分析师的测算，在一季度，小鹏汽车有3-4亿元收入，确认来自于大众汽车，而且小鹏副董事长顾宏地表示，这一收入将是经常性的，未来几个季度的收入将超过一季度。

从7月22日双方公告看，双方联合开发的范围从此前的CMP平台拓展为在华生产的CMP和MEB平台，未来有望拓展至海外市场。

未来，小鹏汽车有没有可能复制这一模式，成为其他车企或者企业的技术服务商？

在回答有关Robotaxi的问题时，何小鹏表示，小鹏一定会介入到Robotaxi业务中去，但是小鹏不愿意做运营，希望和全球运营商合作。

也许，在智能驾驶方面，小鹏汽车也可以收取技术服务费用。

03

“我都不提销量要求”

过去一两年，外界看到了小鹏汽车高管大换血。但何小鹏认为，“整个能力都起来了”，指的是什么呢？

组织管理和效率提升肯定是一方面，只是不为外人所知。

目前，小鹏汽车最核心的管理层，就剩下何小鹏、王凤英和顾宏地。

原长城汽车总经理王凤英，自2023年初加盟，出任总裁一职。后续，她主导了涉及市场营销、人力资源、生产制造和产品规划等多部门的人事变动。

何小鹏与王凤英

被认为是汽车营销高手的王凤英，入职一年半之后，小鹏汽车的销量为什么没有明显起色呢？

何小鹏回应，小鹏汽车销量不够好，有三个原因。“第一个AI我们还没做的足够好；第二个纯电最近一两年压力比较大；第三个我们的赛道竞争是最激烈，30万以上的竞争就那么两三家，20万以内的竞争，也就那么两三家。”

不过，他不认为短期内销量有多重要，“我都不提销量的要求。”

他更看重长期的能力建设，并且认为小鹏的能力在全面提升，“对于长期马拉松长跑的胜利，我越来越充满信心。”

这样的能力、信心，到底真不真实？马拉松的长跑，大家可能没有耐心等到结尾。一个更近的观察点是明年年中，到时候，小鹏汽车的销量总该有明显提升了吧。