两岸渔船再碰撞，海警及时现身，大陆渔船摆脱台“海巡”魔爪

两岸渔船再碰撞，海警及时现身，大陆渔船摆脱台“海巡”魔爪

金门214事件刚刚在7月30日签署了共识，得以阶段性解决。

但一波平息，一波再起。

7月31日，台海再次发生两岸渔船的相撞事件，并且这次是台“海巡”与大陆“海警”船齐齐现身，最后的结果是大陆的渔船由大陆海警带回。

据多家台媒报道，7月31日上午9时，台“海巡”接获报告，一艘高雄籍渔船“胜荣财”号与一艘大陆渔船“闽惠渔”1486号在澎湖七美西北42.5海域发生了擦撞。

碰撞导致高雄渔船侧面的船身出现凹陷，一名渔工受伤被送医，而大陆渔船暂时未有信息。

据台“海巡署”称，在7月31日上午接受高雄籍渔船“胜荣财”报案，称自己在澎湖七美西北海域附近与大陆渔船发生了碰撞，船上有人员受伤。

接到报案后，台“海巡”派出了“永康舰”及两艘海巡艇在上午11时抵达通报海域，发现了大陆渔船。并通过广播要求大陆渔船停船受检。

但大陆渔船拒绝停船，并加速以蛇行方式向大陆方向驶离。

台“海巡”“永康”舰发射水炮进行拦截，并派出一艘巡防艇追赶，另一艘巡防艇则负责将“胜荣财”号及受伤的渔民带回。

大陆渔船最后还是摆脱了台“海巡”的追逐，进入台海西侧海域，而此时一艘中国大陆海警船出现，将“闽惠渔”号渔船带回。

台“海巡”舰不敢继续追击，透过无线电联络大陆海警“通报案情”，并要求赔偿。

从金门214恶性撞船事件可知，台“海巡”那是恶名昭昭，欺善怕恶，面对日本海上保卫厅不断扣押台湾渔船是一副孬种样子，只敢对中国大陆渔船下手。

所以相关事件绝不能听台“海巡”的一面之词，我方海警要认真调查，如果是台方渔船挑衅在先导致双方发生碰撞，不但撞了白撞，还要追究对我方渔船造成的损失。

因为从正常逻辑看，两艘渔船在宽阔的海面上直接相撞几乎是不可能的。

有一个细节是，据被这艘被撞的高雄渔船船老大讲他们渔船出海是在捕捞小管（鱿鱼），事发时他们的船正在起网，突然就被大陆的渔船直接撞击。

那么这里面有没有可能，“胜荣财”号高雄渔船起得根本就不是自己渔船下的网？

也不排除对方渔船对我方渔船进行了挑衅，比如驱赶、谩骂等，才导致了两船发生了矛盾，最终发生擦撞事故。

我们知道，现在的问题是大陆方面已经宣布了在南海、东海的禁渔令，那么台湾方面的渔民为何还要出海捕鱼？

如果大陆渔船单方面违反规定出海，当然有大陆渔政部门管理，但台方的渔船也要接受大陆出台的这个“禁渔期”管理规定，此时出海捕鱼也是违法的。

事实上，早在澎湖“大进满88号”渔船在金门海域违反“休渔期”规定非法捕鱼而被大陆海警查扣后，大陆海警持续加强了在整个台海的执法力度，也包括此次发生渔船碰撞事件的澎湖七美海域。

也就是说，高雄渔船此时在此海域进行捕鱼作业是非法的。

而台当局“海巡”部门打着“护渔”的幌子来替台湾渔船张目显然是在对抗大陆海警的执法。

大陆海警有必要对这种“非法护渔”活动进行管理，甚至取缔。

有意思的是，台籍渔船船长的妻子还抱怨台“海巡”舰水炮发射的时间太迟，导致让大陆渔船“落跑”追不回。

我们就想笑，这个女人知道自己在说什么吗？

看来她绝对是活在台当局制造的信息茧房之中。

她以为在金门214事件后，台“海巡”现在还有能耐胆量再扣大陆的渔船往自己身上揽麻烦吗？

现在应该让台当局彻底明白一件事，在大陆海警已经开始对整个台海进行常态化执法巡查后，台海是不存在什么“界”的。

大陆渔船不遵守“休渔期”禁令捕鱼当然会受到大陆渔政部门的管理；而台湾方面的渔船如果擅自非法捕捞也同样要面临大陆海警的管制。

之所以两岸持续发生此类事件就是因为没有解决执法统一的问题，所以台海海上执法权的统一是不容置疑的。