广西
1.买不来的技术
2003年，中国铁路准备第六次大提速，打算引进日本高铁技术。
但没想到，小日子手握“新干线”，以为自己天下无敌。
竟然跟咱们铁道部，玩起了心眼子。
日本方面表示，想买高铁，可以。
整车出售，不卖技术。
摆明了，要在高铁技术上，卡我们的脖子。
我国专家跟日方谈判了大半年，他们却始终不肯让步。
没办法，我们专家只能放弃日本这块啃不动的骨头，转头去找德国西门子。
对，就是那个西门子，不光做冰箱，做高铁也是一把好手。
但没想到，日本的骚操作开始了。
他竟然背着我们，偷偷跟西门子搭上了线。
然后，把我们的预算和计划，跟西门子透了一个一干二净。
牌桌上斗地主，你手里的牌都让对方知道了，这牌还怎么打？
而且日方还在旁边，跟西门子吹耳边风。
咱也不知道两边怎么说的，反正西门子最后的态度，说明了一切。
西门子表示，他比日本人大方。
不但出售整车，而且也可以出售技术。
只不过，技术只出售80%。
动车的报价嘛，也便宜不了。
一列动车，制造报价为3.5亿人民币。
技术转让费，则高达39亿人民币。
这个报价，远远超出我们的预算，属于铁道部不能承受之痛。
而且39亿，只能买个瘸腿技术，买回来还不够受气的。
而日本专家，则洋洋得意：
怎么样，在西门子那儿吃瘪了吧？现在，你要不然就回来求我；
要不然，就等着被西门子狠狠宰一笔吧！
摆在中国铁路面前的，是日本人精心编织出来的死局。
两个选项，怎么选，都要痛彻心扉。
而时任中国铁道部部长的刘志军，面临这个两难选择，却微微一笑，丝毫不慌。好好好，我跟你客客气气地买，你不卖。
非逼我玩兵法是吧！
那我就给你展示一下，什么叫高端操作。
接下来，中国铁路，将用两条计谋，把4个国家，给忽悠瘸了！
2.世界高铁哪家强？
2004年6月17日，铁道部公布了一个计划：
要向全球高铁企业，公开招标。
采购140列，时速能达到200km/h以上的高铁。
当时，掌握这种技术的公司，全世界只有4家。
除了上面提到的日本川崎重工，和德国西门子。
另外两个分别是：加拿大的庞巴迪公司，和法国的阿尔斯通。
或许你会问了：招标嘛，不就是谁合适谁上，有什么了不起的？
但这次招标，可不是普通的招标，而是我们的第一条策略：“战略买家策略”。
具体来说，铁道部，提出了几条附加条件：
第一，纯中国企业，不能投标；
第二，纯外国企业，也不能投标。
以上4家公司表示：你搁这儿，跟我玩规则怪谈呢？
中国的不让投，外国的也不让投，那谁来投呢？
这就涉及第三条规定了：
外国企业，必须和中国企业深度合作。
100%技术转让给中国的公司，就能参与投标了。
简单说，就是你外国公司想进来，得跟我们中国公司结成搭子，然后才能投标。主打一个中外搭配，干活不累。
这操作，其实就是逼着外国高铁企业，把技术转让给中国。
那或许，有人就会说了：
你条件这么苛刻，我不卖给你，你就老实了！
铁道部表示：谁老实，那还不一定呢。
他们明确告诉4家公司，采购140列高铁，那只是试试水。
后面，咱们还有四横四纵的铁路规划，总计要建设7万公里的高铁网络。
这一波，可是数以万亿计的大项目！
职场老话说了，你不干，有的是人干。
面对万亿级别的项目，再大的大佬，也是坐不住的。
自己能不能挣钱，倒还是其次。
但这钱，要是被竞争对手给挣了，那晚上可真要睡不着觉了。
于是，4家高铁公司，纷纷派出裁判代表。
这一招，就叫请君入瓮。
叫你明知道眼前有个坑，还是非跳进来不可。
而4位主演纷纷登场之后，好戏，终于要开场了。
3.想合作，先谈判
这4家公司，派出代表之后才发现：
事情，并没有他们想象中那么简单。
当时国内的高铁制造公司，大大小小有50多家。
但铁道部明确规定：
想要参与投标，只能跟两公司合作。
这两个天选之子，分别是：
中国南方机车车辆工业集团公司旗下的，青岛四方机车车辆股份有限公司；
中国北车股份有限公司旗下的，长春客车股份有限公司。
咱们后面，就简称它们为“南车”和“北车”。
听到这个消息，加拿大庞巴迪公司，第一个乐开了花。
