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出品： 电动星球
作者：毓肥
今天一大早，大洋彼岸传来马斯克的炮火：
「比亚迪需要迅速改变方向，否则会有麻烦」。
这句话，他发在今早比亚迪和 Uber 北京时间今天凌晨传出的合作协议下面：
Uber 计划投放 10 万台来自比亚迪的新能源车辆，并且将基于比亚迪的车型开发 Robotaxi。
其中，这 10 万台比亚迪将率先向欧洲和拉丁美洲投放，然后将扩展到中东、加拿大、澳大利亚、新西兰等市场。
Uber 表示，这 10 万台比亚迪「将为司机提供更实惠的融资价格」，这一合作也让 Uber 美股股价盘前涨了接近 2.5%。
有网友猜测，马斯克这句话，是在将比亚迪和另外两家车企相提并论——捷豹和克莱斯勒。
它们二位有一个共同点：都是 Waymo 无人驾驶出租车业务的合作伙伴，现在比亚迪则进入 Uber Robotaxi 豪华套餐。
但另一方面，比亚迪和捷豹/克莱斯勒又有本质不同，前者目前是全球最大新能源车企，而且销量仍在走高。
而且本质上，马斯克回复的并不是这则新闻，而是一名博主援引比亚迪李云飞，今年 4 月份的语录：「完全无人驾驶基本是不可能实现的，这项技术更应该放在生产制造上」。
马斯克吐槽的并不是比亚迪跟 Uber 合作，而是吐槽比亚迪对无人驾驶的态度。
但即使如此，国内舆论场依然普遍对马斯克这句话，报以偏负面的态度。有网友的评论相当锐利：特斯拉需要迅速改变方向，出一个 9.9 万元的车。
上半年，特斯拉全球交付 83.1 万台，在比亚迪手中重夺全球纯电交付第一的宝座——比亚迪上半年纯电交付量 72.6 万台。
但另一方面，是特斯拉的宏伟蓝图中，「造人人负担得起的纯电车」，目前并未实现。Model 3（参数丨图片） 好开好卖，但起售价依然高达 21.99 万元。
而大洋彼岸的比亚迪，则在低端市场迅速攻城略地，比如今天更新的海鸥 2025 款。
海鸥 2025 款更新了内外配色、轮毂、顶棚、空调、电动主驾调节、中控屏、手机充电功率、车机软件等一系列共计 12 项配置。
然后售价来到了6.98-8.58 万元，而且叠加以旧换新补贴政策，可以再做到2 万元的优惠。
这意味着5 万块不到，你就可以买到一台四门四座纯电车，CLTC 续航短了点（低配 305，高配 405km），但不影响它大概率会维持销量炸弹的宝座。
炸弹的意思，是海鸥今年 1-6 月销量达到了恐怖的 191037 台，每个月能卖出超过 3.1 万台，成为纯电小车、乃至于小车、乃至于中国新能源的绝对销冠。
甚至于，2024 年的中国小型车市，我们曾经熟知的飞度、Polo，已经落到了前十的边缘。从前两年的 MINI EV 开始，中国纯电正成为小型车市场绝对的霸主。
以今年 1-5 月为例，根据乘联会数据，国内小型车销量排行榜中，比亚迪的海鸥+海豚两兄弟盘踞前两位，五菱缤果则以 74.8% 的同比销量增速升上第三。
相比之下，飞度同比销量下滑高达 66.4%，Polo 销量同比下滑也达到了 45.5%，曾经丰田的性价比担当威驰，则是 5 个月卖 4 台。
1 万美元出头，买到比亚迪海鸥、五菱缤果这样的纯电车，是中国汽车工业给全球消费者的一点小小内卷震撼。
如果站在国内市场，你很难想象 10 万元买一台纯电车，厂家不给你配手机无线充、大屏车机、语音助手、电动座椅、直流快充等等舒适性配置。
预算再放开一点，比如预售价 12.3 万元的银河 E5，已经拥有堪比，甚至超越 B 级汽油 SUV（比如 RAV-4 荣放、CR-V）的空间体验，更有无缝的车手互联体验。
而这也是中国新能源给马斯克宏伟蓝图的挑战。
截止到 2024 年 6 月，特斯拉的墨西哥工厂仍在开工，虽然新莱昂州经济部长表示「我们与特斯拉依然保持着良好的关系」，但时不「特」待。
如果说美国市场还等得起特斯拉的 Model Next Gen，中国，乃至欧洲，则正在面临新造车的「洗礼」。
比如 Uber 和比亚迪的合作协议里面，率先投放的欧洲市场。比亚迪元 PLUS EV 去年在欧洲拿下 12363 台的销量，平均月售过千。
而坐落于匈牙利的比亚迪工厂，年产能达到了15万台，而且欧洲本土生产，可以避免更多的监管障碍。
同样具有野心的，还有吉利体系下的领克、极氪、吉利银河们。
6.98 万的海鸥，只是中国新造车给马斯克制造的其中一道难题。
（完）
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