纯电A级市场，开始拥挤了

长期处于“透明”状态的纯电A级SUV也开始热闹了起来。

在燃油车中，A级SUV市场竞争激烈，市场份额也一直排在前列，不过，在纯电车中，由于战略意图、成本等原因，车企都优先进入中级车市场，反而是A级SUV市场则成了车企不愿投入真金白银的“真空”地带。

不过随着中级纯电市场出现饱和，着急拓宽市场的自主传统车企们，又不得不将目光瞄准在了纯电A级SUV的身上。

图片来源：比亚迪

自主传统车企纷纷发力

如今，越来越多的自主传统车企推出了产品力、价格都处于及格线以上水准的纯电A级SUV车型。

譬如，奇瑞iCar 03、广汽埃安V和即将上市的吉利银河E5（参数丨图片），都是业内较为关注的车型。

今年年初，奇瑞率先携旗下产品挑战这一市场。2月28日，奇瑞新能源iCAR 03上市，售价区间为10.98-16.98万元。

据了解，iCAR 03是iCAR汽车旗下首款车型，定位硬派纯电SUV，在2023上海车展上首发亮相，基于i-MS多元魔方新能源架构打造。

凭借方盒子的独特设计，以及优惠的价格，iCAR 03一经上市便吸引了一定的流量，盖世汽车研究院销量显示，iCAR 03发布至6月的累计销量达2.78万辆。

虽然iCAR 03的销量仅是中规中矩，但是这也给自主传统车企打了个样——在纯电A级SUV市场上，仍然有可发展的空间。

及至7月，广汽埃安推出了全新纯电A级SUV车型埃安V霸王龙。

霸王龙是埃安首款全球战略车型，售价12.98-18.98万元，主要面向主流家用SUV市场。

虽然是第二代埃安V，但是该车型从外观到内饰配置等基本做到了脱胎换骨。

尤其是在智驾方面，霸王龙搭载了ADiGO PILOT智能驾驶系统，配备Orin X芯片+激光雷达（仅限高配版）+5个毫米波雷达+11个高清摄像头等硬件，同时拥有行业自学习领航技术，在不依赖高精地图的情况下，能够实现城市NDA、高速NDA、一键遥控泊车等高阶智能驾驶。

动力电池也做了升级，全系搭载弹匣磷酸铁锂电池2.0，适配400V+3C快充技术，全系标配3.3千瓦对外放电。

图片来源：埃安

吉利也即将携纯电A级SUV车型银河E5搅搅局。

目前，吉利银河E5已开启预售，售价为12.3-15.7万元。银河E5的产品力同样不容小觑，从目前披露的消息来看，吉利银河E5是首款基于GEA架构打造的车型，率先搭载吉利自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。

此外，该车还搭载了银河11合1智能电驱、CTB电池车身一体化技术、吉利自研G-TCS全天候驱动防滑系统、银河Flyme Auto智能座舱等科技配置。

造纯电A级SUV，也不能马虎

事实上，目前几乎所有的自主传统车企，都曾推出过纯电A级SUV车型，不过能被大众所接受的车型却寥寥无几。

主要是由于纯电车型成本较高，而A级SUV车型面对中级车的价格挤压又不得不下调售价而难以从中获利，大多成了亏本的买卖。

正因如此，细心对待该市场的车企并不多，多是推出油改电产品敷衍了事，因此这类车型大多销量惨淡，难以在市场中掀起多少水花。

不过这并不能归咎于纯电A级SUV市场，要知道，比亚迪元PLUS、宋PLUS EV和埃安Y的销量经常排在自主SUV销量前十。

盖世汽车研究院统计的6月销量数据显示，元PLUS销量为26073辆，宋PLUS EV销量为13458辆，埃安Y销量为13188辆。

而这三款车之所以能成为常青树，主要还是因为三款车型的产品力比较均衡，不偏科，而且“量大管饱”；价格适中，选择这个价位的受众人群，对价格比较敏感，但愿意尝鲜。

其一是比亚迪元PLUS，该车2022年上市，14万元左右。新车综合工况续航里程分别为430km和510km，15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，配合DiLink 4.0智能网联系统，满足消费者对于续航和智能配置的基本需求。

今年，比亚迪元PLUS再次祭出降价大杀器，起售价来到了12万元以内。

其二是宋PLUS EV，该车的价格比元PLUS略高，售价为14.98-18.98万元。该车在空间、配置、续航等方面都比元PLUS略高，基本上预算较高的，都被宋PLUS EV拦截了。不过，该车主销车型为插混车型，6月销量超过了3万台。

比亚迪这两款车型能够在市场上取得如此优异的成绩，离不开其背后强大的技术支持。从核心供应商来看，元PLUS和宋PLUS的电机、电池、电控等关键部件均由比亚迪自研，这也进一步压低了成本，使其在市场中更具竞争力。

其三是埃安Y，该车是广汽埃安的销量支柱，起初凭借搭载自研的“弹匣电池”、高续航、大空间，以及发力B端市场，销量一路大涨。

不过，成也萧何败也萧何，由于被定义为“网约车”，埃安Y在C端市场失宠。今年埃安Y进行了焕新升级，更是推出了不足10万元的新车型，企图以价换量，但是埃安Y仍未能有太多起色，与去年月均两万台以上的销量相差甚远。不过若将视线放到整个新能源市场，埃安Y月均万辆的成绩，依然值得其他友商羡慕。

其实，参考上述比亚迪和埃安的三款车型，可以看到，只要产品力过关、价格合适、贴合消费者的需求，纯电A级SUV市场仍然有着不小的发展空间。综合今年新出的这三款车型，其产品配置、性能均在线，很大概率也会获得不错的市场表现。

跟随比亚迪的步伐

事实上，不仅是纯电A级SUV市场，几乎在整个新能源车型中，由于比亚迪率先全力进军新能源，相比传统友商们，其新能源车型的布局更加完善，销量也更胜一筹。

不过，近两年，自主传统车企们也在加快布局新能源，而从车企各自的新能源车型来看，几乎都是跟着比亚迪出新车。

混动市场上，自从比亚迪相继推出混动车型后，奇瑞、吉利、长城、长安等也都在迅速跟进。

例如，对标A级混动轿车比亚迪秦PLUS的车型有吉利银河L6、奇瑞风云A8、长安启源A05等。

对标A级SUV混动的宋PLUS、宋Pro的车型有吉利银河L7、长安启源Q05、奇瑞风云T6、哈弗猛龙Hi4等。

对标中型SUV混动的宋L和唐的有吉利领克08、奇瑞风云T9、长安深蓝S07等，此外像中型轿车、中大型SUV、MPV等，其他自主传统车企也都在纷纷跟进。

而在纯电市场，比亚迪有秦PLUS EV、海豹EV、汉等，对标车型包括利银河E8、极氪001、007、长安深蓝SL03、智界S7、广汽埃安昊铂GT等。

凭借跟随比亚迪的步伐，奇瑞、吉利、长安、长城的新能源转型都较为成功。

上半年，奇瑞的新能源板块销量为18.1万辆，同比增181.5%；吉利（含吉利、领克、极氪）新能源销量为32.02万辆，同比增117%；长安自主品牌新能源销量为29.9万辆，同比增69%；长城新能源销售13.24万辆，同比增42%。

广汽虽然是早早尝到新能源果实的自主传统车企，但是今年有些掉队。广汽自主新能源未单独发布销量，广汽集团（含合资）新能源销量为16.4万辆，同比下降30.6%，其中广汽埃安累计销量为12.63万辆，同比下滑39.7%。主要是由于没有快速跟进并完善混动布局、被B端掣肘等。

总结：

虽然相对于其他领域，纯电A级SUV这个赛道还不算拥挤，消费者的要求也不算高，但事实证明，车企仍要认真对待，敷衍了事，消费者仍然不会买账。随着越来越多的车企进入这个赛道，产品的好坏将会更加成为这个赛道能否成功的关键。