隆中大桥顺利合龙、花江峡谷大桥左右幅434根主缆索股全部架设完成……这些是今天桥梁界的大事

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襄阳207国道改建项目隆中大桥（原名牛首汉江特大桥）顺利合龙

8月1日，襄阳207国道改建项目隆中大桥（原名牛首汉江特大桥）顺利合龙，为后续实现全线贯通提供有力保障。

据悉，隆中大桥全长4454米，两个主跨均为330米，建成后将是国内最大跨径组合梁独塔斜拉桥。作为第1标段的核心工程，隆中大桥不仅承载着技术创新的使命，更融入了深厚的文化情怀。该标段自襄阳市襄州区与樊城区交界启程，跨越至襄城区与南漳县的边界，全长约27公里，沿途布局了包括隆中大桥在内的1座特大桥及3座大桥，共同编织起一条便捷的交通网络。

在隆中大桥的设计中，设计团队巧妙地将襄阳丰富的历史文化底蕴与现代桥梁建筑艺术相结合。主塔采用独特的“H”型结构，总高度达201米，挺拔而庄重；而上横梁则创新性地融入了“城墙”元素，这一设计灵感源自襄阳“华夏第一城池”的美誉，不仅展现了襄阳厚重的历史底蕴，也寄托了对城市未来发展的美好愿景。

随着207国道襄阳段改建工程的全面竣工，该路段将实现与襄阳市内环西线（卧龙大道）的有效分离，极大地缓解城市内部交通与过境交通之间的交织矛盾，显著提升国道的通行效率与承载能力，为襄阳乃至周边地区的经济社会发展注入新的活力。（来源：湖北日报、中交二航局）

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花江峡谷大桥左右幅434根主缆索股全部架设完成

7月30日下午，随着最后一根长2378米，重达43.4吨的主缆索股从安龙岸缓缓牵引越江，抵达六枝岸隧道式锚碇前锚面，至此，花江峡谷大桥左右幅434根主缆索股全部架设完成，标志着大桥建设又向前迈出了坚实的一步。

主缆是悬索桥的主要受力构件，被誉为悬索桥的“生命线”。花江峡谷大桥左右幅各设一根主缆，采用猫道辅助，搭配大循环牵引系统完成主缆牵引架设。其中每根主缆由217根索股组成，每根索股由91丝5.7毫米镀锌铝镁钢丝组合成，投入使用的钢丝总长度达到了9.3万千米，相当于环绕地球赤道两圈还多。

“花江峡谷大桥采用的是标准强度≥1960MPa的锌铝镁稀土合金镀层主缆钢丝，相较传统钢丝具有更优越的耐腐蚀性和抗疲劳性。”据介绍，镁元素具有抗潮湿属性，不仅能够与贵州多雨的气候特征相适应，还能修复镀锌层表面裂纹，增强钢丝强度的同时，大幅提升大桥主缆结构安全。

另外，为了克服大桥抗风安全性问题，在施工前期，项目与同济大学联合开展风环境研究，应用多普勒激光雷达获取风速、风向、风攻角等海量数据，并等比例缩放建模，开展风洞实验，找到最优的抗风结构形式。

除了与风的对抗以外，在主缆架设过程中，花江峡谷大桥建设团队还与精度较劲，引入了北斗系统，精准定位主缆建设三维绝对位置，将基准索股架设误差控制在了厘米级；与技术为盟，在索股中植入“神经系统”，实时掌握桥梁主体安全情况，并配套除湿系统，有效防止主缆腐蚀，延长使用寿命。

随着全桥主缆的架设完成，后续大桥将进行紧缆缠丝、安装缆索吊、索夹和吊索、架设中跨钢梁及桥面系等作业。（来源：中新网、贵州桥梁集团）

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济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥主桥钢梁实现首次合龙

7月31日上午11时45分，随着最后一块长3.5米、宽14.4米的公路钢桥面板缓缓降落，并稳稳安装在P37#-P38#墩位钢梁合龙口上，济滨高铁济阳黄河公铁两用特大桥迎来重大节点，顺利实现主桥第一个主跨钢梁精准合龙，标志着主桥关键工序施工取得重大突破，为冲刺主桥钢梁全部合龙贯通目标奠定坚实基础。

济阳黄河公铁两用特大桥是世界上跨度最大的塔梁固结、塔墩分离体系公铁合建、四塔三主跨非对称矮塔斜拉桥，主桥长1178米，是济滨高铁的关键控制性工程。据现场技术负责人介绍，主桥钢梁设计为上下层桥面同宽度钢桁梁方案，横桥向采用两片主桁设计，桁宽34.9米、桁高15米，均为N型桁。全桥共98个节间，标准节间长12米，全部采用高强度螺栓连接。公路桥面是正交异性钢桥面板，铁路桥面两侧镂空设置交叉杆，中间行车道部分则为正交异性钢桥面板。

据了解，主桥钢梁共分三次合龙，此次P37#-P38#墩钢梁合龙口是在温度、湿度、精度完全满足相关规范条件下的一次完美牵手。为提高钢梁合龙精度，项目团队经充分研究讨论，提前制定合龙专项方案。从6月初开始，现场配置高精度激光测距仪，密集采集合龙数据，高频观测钢梁合龙口两侧线形，并在临时墩顶增设4台1000t千斤顶，对钢梁线形在规范要求内进行调节。

济阳黄河公铁两用特大桥位于济南市北约30公里处，连接遥墙机场站与济阳站，全长13.863公里，最大斜拉索力达1400吨，位居世界前列、黄河桥第一。济滨高铁建成通车后，将彻底结束济南济阳、商河和滨州主城区、惠民不通高铁的历史，实现京沪高铁辅助通道与京沪高铁互联互通，对于优化山东省高速铁路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设、推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。（来源：中铁大桥局）

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黔西南州金州大桥项目顺利完成主桥第43段钢桁梁吊装作业

近日，黔西南州金州大桥项目顺利完成主桥第43段钢桁梁吊装作业，桥梁钢桁梁吊装施工进入冲刺阶段，预计9月中旬实现合龙。

作为贵州省跨径最大的市政悬索桥，金州大桥全长1600米，主跨450米，主桥共设有44个钢桁梁节段。今年3月31日，大桥开始首节段钢桁梁吊装，当前吊装进度已达98%，整体形象进度约96%，项目部正在着手推进主桥钢纵梁吊装、桥面板安装、引桥湿接缝焊接以及桥梁附属工程施工等。

大桥地处马岭河峡谷风景名胜区，因此桥旅结合便成为题中之义。据介绍，金州大桥是贵州省首座设置城市轨道交通空间和旅游观光通道的悬索桥梁，这对于积极探索世界高桥与旅游的有机融合，推动项目工程与旅游景区互联互通，有效推进后期桥旅融合发展，具有重要意义。大桥建成后，桥梁兴义岸与义龙岸的通车时间将由现在的1小时缩短为5分钟，有效促进兴义市与义龙新区同城化发展。（来源：贵州公路集团第六工程有限公司）

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武荆宜高速汉江特大桥有序建设中

7月30日，经过47个小时连续奋战，武荆宜高速1标项目完成汉江特大桥主墩承台第一层混凝土浇筑。大桥开始一步步“长高”，正式进入施工“快车道”，为安全度汛及后续主塔施工打下了坚实基础。

汉江特大桥是武荆宜高速的关键控制性工程，桥型为主跨2×330米独塔组合梁斜拉桥，是国内最大跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉桥。2号主墩为长54米、宽29米、高6米的整体式矩形承台，位于汉江河道中间，属于深水深基坑围堰内作业。主墩承台分两次浇筑，本次浇筑4698方C40混凝土，属于典型的大体积混凝土施工，又正值“七下八上”防汛关键期和气温最高时段，施工安全风险较高、组织难度较大、工期要求紧。

为在下一个洪峰前完成第一层浇筑从而保证围堰安全度汛，项目团队多次组织中心试验室、驻地办、作业队伍召开承台施工专题会、每日碰头会，解决过程中的问题，细化资源配置和计划分工，精准控制关键部位质量。现场120余名工人三班轮换24小时不间断作业，经受高温酷暑和暴雨袭击双重考验，最终用时12天按期完成施工任务。

武荆宜高速是湖北省和长江经济带重要的东西向通道。项目建成后，对促进长江中游城市群、成渝城市群融入双循环新发展格局，推动长江经济带发展等具有重要意义。（来源：中交一公局集团）

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深汕铁路龙岗隧道大望斜井顺利转入正洞施工

近日，深汕铁路SSSG-8标龙岗隧道大望斜井顺利转入正洞施工，标志着项目施工建设取得了阶段性成果，为后续正洞施工打下了坚实基础。

龙岗隧道设计为单洞双线隧道，全长18195.4米，隧道洞身多为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件复杂，洞身稳定性较差，是全线重难点工程、高风险工程。建成的大望斜井全长298米，最大坡度11.96%，对于整个龙岗隧道工程进度有着重要意义。

自开工以来，项目部严格秉承“标准化、规范化、精细化”的施工管理理念，积极引进自动式液压仰拱栈桥、可视化二衬台车以及多功能喷淋养护台车等隧道成套化专业机械设备，有效地从源头上保证了施工质量和安全把控。过程中项目部严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的隧道施工18字方针组织施工，不断优化施工方案，严控开挖步距。通过超前地质预报和洞内监控量测数据，实时反馈洞内围岩情况，并积极采用“四新”技术优化聚能爆破参数，极大地提高了隧道施工效率，确保安全优质高效的完成斜井建成目标。

据了解，深汕铁路是“八纵八横”高铁主通道中沿海高铁通道的重要组成部分、粤港澳大湾区基础设施互联互通规划的重要项目，承担着深汕特别合作区与深圳市区间高频高速城际功能，建成后合作区到深圳中心区仅需30分钟，对于合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要意义。（来源：中铁上海工程局）

责编 / 裴小吟

美编 / 赵雯

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