日产（Nissan）汽车七月销量确认：共计销售47102辆

Nissan日产汽车2024年7月中国区销量快报发布，数据并非很乐观。

其包括乘用车和轻型商用车的七月总销量为47102辆，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪）的销量为44101辆，轻型商用车板块、即郑州日产销量为3001辆。

1-7月累计销量为386399辆，销量包括英菲尼迪进口车。

“双减”是七月日产汽车的结果，2023年七月的总销量为59507辆，东风日产销量为56495辆；所以2024年七月的总销量同比缩减20.84%，东风日产七月销量同比缩减21.93%。2024年六月份的总销量为52852辆，东风日产销量为49838辆，总销量环比缩减10.87%，东风日产销量环比缩减11.51%。

销量快报中未曾提到具体车型销量数据，比如日产轩逸、逍客或天籁。

然而曾经的日产轩逸单车月销量也有超过四万辆的记录，由此可见日产汽车的销量确实出现了一定程度的下滑。

预测

日产汽车如果在下半年里无法丰富新能源汽车产品线的话，其销量有可能继续走低，因为冲击日系汽车阵营的主要是以自主品牌为主的新能源汽车阵营。日系汽车多年来主打的是省油，主流车型对于车辆的性能和操控重视程度并非很高；但主流汽车用户对于车辆燃油经济性的重视程度又高于对性能和操控的关注，可以说日系汽车相较于其他车型更为贴合C端市场用户的实际需求，所以以丰田、本田和日产为主的日系汽车品牌市场占有率一度最高，至少能与德系汽车比肩。

那么销量为何又会下降呢？

原因无他，正是因为新能源汽车的用车成本更低。

能完美替代燃油车的插电混动或增程汽车有更低的油耗，同时还能以纯电驾驶模式进一步降低综合用车开支；纯电动汽车的用车成本低于插混类车型，自然更是低于燃油车，所以燃油车的卖点在逐步发生变化。现在的燃油动力畅销车在逐渐往中、高端阵营靠拢，车辆用户已偏爱内燃机动力体验的驾驶爱好者为主，其特有的性能与操控感在逐渐成为新卖点，所以主攻燃油经济性的日系汽车是有一些吃亏的。

具体到日产汽车也有这种特点，比如日产轩逸、逍客和天籁的2.0L NA系列，奇骏也采用中排量自然吸气发动机改为小排量涡轮增压发动机；并且除日产探陆以外的乘用车均采用无级变速器，在各类燃油车变速器里，无级变速器的评价是比较低的，因其耐用性较差且有低温保护的设定。

情况就是这样，省油、省钱总也省不过新能源，看来日系汽车更适合切入新赛道。