陕西
车机真的越升级越好用吗？来自福建福州的张先生道出了答案。
2024年1月25日，张先生购买了一辆坦克400 Hi4-T，2024年4月底，长城官方推送了一个车机升级，但万万没想到，确认升级后，车辆出现了很多问题。
1、车机流量不稳定，容易断网；在车辆熄火时，连接的热点经常中断。
这意味着，在需要使用导航、在线音乐等依赖网络的功能时，该台坦克400会出现“掉链子”的情况，影响张先生的驾驶心情。
想象一下，若是你行驶在陌生的道路上，导航突然失去信号，那种焦虑可想而知。
2、车辆驾驶模式切换速度很慢（大约二十多秒），多次在高速上想从混动或标准模式，切换至运动模式难以实现，有时候在需要超车时都无法及时切换，这无疑增加了驾驶风险。
甚至有时候在纯电模式下，加大油门时发动机会介入，而这在升级之前是从未有过的情况。
3，车机容易死机，辅助功能失效。
今年5月底，在一次倒车途中，360影像没有启动、后方的预警雷达也毫无反应，致使车辆轻微撞到空调外机，后门凹进去一点，备胎罩也有磕碰。
4、按键失灵。
面对这些困扰，张先生怀疑软件升级程序和车型不适配，并反映有众多坦克车友在车机升级后也遇到了类似的问题——车机升级之后更难用了。
车机升级的初衷无疑是好的，通过OTA升级来修复漏洞、增加新功能，提升驾乘体验。
但如果车企在设计软件程序时，没有充分考虑到车辆的实际使用场景和硬件配置，就会出现“好心办坏事”的情况。
因此，对于车企来说，在进行车辆OTA升级之前，应当进行充分的测试和验证，以确保升级后的车机系统可以稳定运行。
而对于车主而言，在面对车机升级的提示时，也需谨慎对待。
虽然新的功能和优化可能很诱人，但在升级之前，可以先了解其他车主的升级后的评价，再选择是否升级。
除了车机问题外，还有一位来自河北沧州刘先生反映：
2023年8月8日购买了一辆坦克500（参数丨图片） Hi4-T，6月23日车辆在公路正常行驶中，出现小乌龟和发动机故障灯，4S店检查维修多次，未解决问题。
7月5日，检查车辆油底壳时，发现铁渣、曲轴磨损严重，滤后管有沙子。
4S店将该问题上报厂家，厂家以车辆进沙为由拒保。
但刘先生回忆称：没有去过沙漠越野，且全程在4S店定期保养，希望厂家给出一个合理的解释。
的确，作为消费者，刘先生具有知情权，希望厂家告知沙子进入车辆的可能原因，以及发动机故障灯亮的确切缘由。
若深入检查、分析之后确定是车辆自身问题，也希望厂家勇于承担责任，积极帮助刘先生解决问题。
不过话说回来，坦克新能源的问题由来已久。
此前，一位坦克700新能源（2024款 Hi4-T 极境版）车主反映：
在4S店提车验车时，发现主驾车窗无法升降，售后人员用电脑检测半个小时，无果。
第二天，4S店人员表示：“车窗无法升降”是3分钟内升降超过19次，产生“热保护”而导致的。
第三天，4S店告知车主主驾车窗升降恢复正常，但验车时，发现主驾车窗在升降过程中蜂鸣音很大，希望退换车。
一位坦克500新能源（2023款 Hi4-T）车主反映：
在高速上超车过程车中，车辆突然失去动力，急减速后无法正常行驶，后经售后检测变速箱损坏。
一位坦克500新能源（2023款 Hi4-T） 车主反映：提车不久，发现车辆出现刹车异响、车身共振、天窗异响问题。
一位坦克400新能源（2023款 Hi4-T 超能版） 车主反映：车辆存在变速箱顿挫、异响问题。
从车机系统的不稳定，到发动机、变速箱等关键部位出现故障或磨损，再到刹车异响、车身共振，这些问题的背后，究竟是车企技术研发的不足？还是生产环节的疏漏？是一个值得深入思考的问题。
最后，我们希望长城厂家和4S店能够正视以上问题，不推诿、不回避，以积极的态度为用户解决困扰。
与此同时，我们也希望长城厂家在车辆生产过程中，严格把控质量；提升售后服务水平，只有这样，才能获得消费者的长久支持。
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