广东
图源：摄图网
8月7日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东现身鸿蒙智行授权用户中心·北京姚家园，为首批享界S9车主交付新车。
享界S9首发华为乾崑智驾ADS 3.0系统，支持路面自适应AEB、eAES自动紧急避让；首发车位到车位智驾，支持车位启动、路边临停、自动过闸机等。问界系列搭载华为ADS 2.0系统的车型9月份将全面升级华为 ADS 3.0。
据报道，华为智驾在2023年累计AEB验证里程超过8亿公里，泊车月使用次数为40万。
今年上半年，华为车BU已实现了扭亏为盈。其中，鸿蒙智行上半年累计交付近20万辆汽车。到2024年底，华为计划在全国范围内部署共计10万根液冷超级充电桩。而余承东在享界发布会上透露，已部署超8万根充电桩、超50万用于快充超充的充电枪。
余承东公布，截至今年8月，华为智驾总里程达4.6亿公里，相比5月的2.2亿公里翻倍。此外，他还在活动现场透露，华为ADS 3.0很快将会推送，11月还有大版本升级。
智能网联汽车价值曲线分析
智能网联汽车产业链核心价值由整车制造向产业链两端转移，核心竞争力向核心软硬件提供商和运营服务商倾斜。相较于传统汽车，智能网联汽车的价值链将呈现出总量上扬、后端延展的特点。传统车的价值链呈现“微笑曲线”形态，而智能网联汽车在原有的底盘、车架和零部件等硬件环节设计的基础上，进一步添加了系统、网联、应用等软件集成，因而前端环节的附加值有望进一步提升，将带动一批高附加值、高技术壁垒核心软硬件提供商崛起。而在后端市场，智能网联汽车作为一种新的智能终端，其道路行驶数据、人车交互数据等大数据价值的充分挖掘和使用，类比智能手机时代，新应用、新商业模式有望出现，给产业链带来广阔的后端价值。
反映在毛利水平上，智能网联汽车产业上游环节毛利水平显著高于中下游环节。其中，电池管理系统、激光雷达、毫米波雷达、高精度地图、高精度定位、芯片、通信网关等上游核心零部件毛利率水平高达45%以上。
注：上述毛利率数据以行业代表性上市公司2023年平均毛利率填列。
智能网联汽车产业供需分析
智能网联汽车出货量方面，根据IDC数据，随着消费者对汽车智能化的接受度逐渐提升，中国智能网联汽车出货量将由2021年的1370万辆增长至2025年的2490万辆，年均复合增长率达16.1%，发展前景广阔。
攻关“单车智能+网联赋能”各环节技术瓶颈
把握提高效率、降低风险、绿色低碳等产业未来发展方向与趋势，攻关“单车智能+网联赋能”各环节技术瓶颈，是推动智能网联汽车产业发展的关键。
前瞻产业研究院认为，中国智能网联车未来将朝着自动驾驶技术、互联互通、交通流优化和智能交通管理、车辆安全和数据隐私保护等方向发展。这些发展将推动智能交通的建设和发展，提升交通安全性、效率和环境友好性。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，目前自动驾驶正处于商业化应用的前期阶段，预计2030年前后将是逐步走向普及的阶段。
IDC中国研究经理王博表示，供给侧自动驾驶技术仍处于快速发展阶段，各家车企的技术路线和战略重点有所不同，有待具备统治力的解决方案推动技术在全市场实现推广。用户端驾驶环境复杂，需要车辆对大量的长尾情形作出快速反应，对传感器的感知力与自动驾驶算法的灵活性提出极高的要求。王博认为，落地的关键节点包括技术在测试中的充分验证、政策法规的完善、消费者的接受与认可等。
前瞻经济学人APP资讯组
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》
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