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大订千台CFM发动机,商飞赴法国需求急迫?为何CJ1000A还没动静

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就在最近,中国商飞派出了一个代表团前往法国赛峰集团,其中还有着中国商飞的一把手。这个代表团参观了CFM公司的LEAP发动机装配线,不过这次前往赛峰集团的主要目的之一还是催促CFM公司交付中国商飞订购的千台LEAP-1C发动机。



CFM公司其实是赛峰公司与美国通用电气的合资子公司,国产C919大飞机所使用的LEAP-1C发动机就是由CFM公司研发并且生产出来的。这次之所以中国商飞着急催促CFM公司加快交付订购的千台LEAP-1C发动机,其实也是因为C919大飞机的交付压力实在是太大了。



从公开的消息来看,在今年8月底到9月初的时候,第19架C919大飞机基本上就将生产完成,在今年8月很有可能一口气交付3台C919大飞机。这其实也足以看出,如今随着中国商飞的生产线扩张完成,C919大飞机的生产速度也在不断提高当中,交付间隔则是在不断的缩短当中。

C919大飞机的国产率达到了60%,是完全自主研发的一款民航大飞机,不过所使用的发动机却并非是国产的。其他的零部件还好说,但是如果缺乏发动机,那么C919大飞机的生产肯定会受到严重的影响。



如今C919大飞机的订单总量已经突破了1450架,无论是生产压力还是交付压力其实都是很大的。中国商飞自然也希望能够进一步扩大C919大飞机的产能,这不仅能够加快交付速度,同时也有利于C919大飞机扩大在国内外民航大飞机市场上的影响力。

此前,中国商飞就一口气订购了上千台LEAP-1C发动机,除了发动机本身之外还包括了短舱等一系列的配套零部件。这上千台LAEP-1C发动机其实也能够满足中国商飞在很长一段时间当中生产C919大飞机的需求了。



不过值得关注的是,这上千台LEAP-1C发动机对于CFM公司而言压力也不小,毕竟LAEP-1C发动机是专门供应C919大飞机使用的,CFM公司内部用于生产LAEP-1C发动机的生产线数量也并不算多,因此目前这上千台LAEP-1C发动机还没有全部交付。

在这个消息传出之后,不少人也开始对C919大飞机感到担心,毕竟美西方此前可没少用断供发动机来进行“威胁”,很多人都担心这次中国商飞暴露了自身对于LAEP-1C发动机的需求,有可能被CFM乘机涨价或者是占便宜等。

也正是因为这个缘故,很多人都发出了一个疑问:为什么CJ1000A发动机还没有动静。CJ1000A发动机是一款国产自研的民航大飞机发动机,其与将要搭载在C929大飞机上的CJ2000发动机属于同一系列,开始研发的时间还要略早一些。



其实,CJ1000A发动机早就已经研发完成,甚至还已经完成了首次试飞。各种性能参数都十分出色,略微超过了C919大飞机目前正在使用的LAEP-1C发动机。不仅拥有着十分出色的推力和最大起飞重量,在环保和节油方面也有着出色的表现。

CJ1000A发动机其实就是适配国产C919大飞机的,此前也曾有不少消息传出,之后生产的C919大飞机当中将会有搭载CJ1000A发动机的版本,很多业内人士也认为,距离C919大飞机搭载CJ1000A这个“中国心”已经不远了。

其实,从研发进度来看,距离C919大飞机搭载CJ1000A发动机也确实不远了,不过真正要进入商业化运营,其实也还是需要一定时间作为支持的。

接下来CJ1000A发动机很有可能将搭载在C919大飞机的原型机上进行测试,也有可能中国商飞会专门再生产一台测试机供应CJ1000A使用。不过为了保障安全性,一系列的测试还是比较耗费时间的,这些时间都是没有办法节省下来的。



对于中国商飞而言,如今必须要加速C919大飞机的生产和交付,毕竟如果订单一直堆积,也会影响到其他客户后续的下单。因此为了能够解决这一问题,短时间之内只好继续大规模的使用LAEP-1C发动机。

不过大家也不需要担心,毕竟C919大飞机搭载国产的CJ1000A发动机已经是迟早的事情了。

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