苏省网友吵翻天：盐宜铁路如皋靖江连接线有无建设必要？

最近盐宜铁路可研部分区间批复通过，这也意味着这条说了20年左右的高铁终于迈入了开工倒计时。

随着批复一起通过的还有如皋到靖江的支线，对于这个支线，靖江、盐城南通、无锡网友和泰州网友看法截然不同，一个认为非常有必要，一个认为非常没必要。

究竟有没有必要，我们看看各方怎么说：

泰州

泰州一心期盼盐宜铁路，这是让泰州由北至南连通的高铁，所以意义重大。

但在最近，由于如皋——靖江支线的突然出现，泰州网友认为会分流主线路，认为非常没必要建设。

理由1：南通还没有接受教训。

南通之前想借道张家港连接上南沿江，但被张家港直接取消了连接线，导致现在只能在张家港下车换乘，才能到达南京南。

南通本来规划了海安至泰州的连接线，这样就不会短路泰州南站，然而南通的突然变卦，直接短路泰州南站和泰兴站，让泰州人非常生气。

理由2：靖江得不到好处，帮助别人反而得不偿失。

网友认为靖江力推连接线，是因为想要连接上北沿江，这样就可以去上海。但是靖江是个小地方，不可能安排那么多车次，除非充值。

理由3：盐城可以更短距离到达北沿江，不利于主线车次。

通过这张图可以看到，如果按照设想的连接线，那么盐城、大丰、东台、海安、如皋南可以直接到达如皋西，就可以直接开行前往南京、合肥、成都方向的高铁。

相当于北沿江辐射的城市又多了好几个，这样对于盐城、南通北部县市而言是被融入了北沿江的辐射圈。

并且也会途经泰州南站，增加泰州南站的客流。

靖江、盐城、南通、无锡

那么非泰州市区的人又怎么看待这条连接线呢？

他们居然给出了一个关键词“四两拨千斤”。

网友非常赞成，锡常和通盐连5地网友都非常赞同，因为借此他们没有被北沿江抛弃，他们也可以坐高铁在如皋西通达成都、重庆、合肥、南京北了，这短短的一条线，可不就是“四两拨千斤”吗？

并且连云港人发现，可以通过这条连接线实现到达无锡、常州最短路径，比走兴化——泰州——泰兴——靖江要快多了。

大丰、东台、海安、如皋人也发现，可以通过连接线到达苏南了，因为没有连接线那么只有盐城站能到苏南，盐城以南到不了。

网友用“神来之笔”形容这条连接线，认为直接打通了苏东和苏南，是不可多得的黄金线路。

网友还认为设计师是鬼才，这条连接线可以称为盐宜东线，认为东线的覆盖面比较广。

总结

放眼江苏，目前东西向高铁够多，南北线过江高铁欠缺，所以才导致网友们纷纷拍手叫绝这条连接线。

苏西（徐州、宿迁、淮安、扬州）可以通过连镇高铁南下沪宁城际，到达南京、镇江、苏锡常市区，还是很方便的。

苏东（连云港、盐城）目前也是借道连镇，在扬州南下，这合理吗？即使不合理，坐的人也挺多，因为南通南下不了。

通苏嘉甬正在建设，2028年建好了，连云港、盐城、南通、泰州可以直达苏州市区了，但依然到不了无锡和常州，这合理吗？

即使不合理，但也没办法，谁让张家港取消了连接线。

所以苏东（众多县市）想去无锡、常州的心是非常强烈的，因为无锡和常州有太多苏北人在此工作了。

虽然建设了连接线确实可能会分流一部分盐城——兴化——泰州南——泰兴——靖江的车次，但东线却造福了1000万人口。

盐宜铁路能获得实质性进展是大好事，但如果泰州人再闹“北沿江南北线之争”这样的事情，不仅盐宜铁路非过江段建设会一拖再拖，恐怕最后又会诞生一个“中线方案”。

假如原本一天有60趟车，建设东西线，各分30，不是也挺好的。如果泰州人强烈反对，而连盐通靖锡常强烈支持，那最后一趟都做不成。

而且就算明年就开建，也要2030年才能通车，再拖下去，泰州人的高铁枢纽梦只会遥遥无期。

要知道盐城、扬州、南通可是2019年就通高铁了，北沿江高铁2028年通车，而北沿江依然到不了无锡、常州这两个泰州人最多的城市。目前泰州高铁最快也要落后9年了。