为什么总说豪华电动车不好看？

近日奥迪纯电轿车 A6 e-tron 全球首发，新车定位中大型纯电轿车，对标奔驰 EQE 和宝马 i5，在德国的起售价为 59 万元。新车略显厚重的外观引发关于豪华车如何设计电动车的讨论。

媒体人 Jan Macarol 的观点是 “随着汽车行业向电气化发展，有一点是确定的 —— 我们需要为未来而准备的车，而不是（依附）过去或现在的车”。

奥迪 A6 e-tron 整体像是放大版的奥迪 A5。因为今年起，奥迪车型名称偶数代表电动车，奇数代表燃油车。A6 e-tron 与现款 A6L 没有换代关系，可能更接近原来的 A5。

出于放置电池的需求，车高比奥迪 A5 四门版高出 145mm，侧面略显厚重。前脸是封闭式格栅，保留了奥迪标志性的六边形进气格栅轮廓。分体式大灯、流媒体后视镜和半隐藏式门把手，则是当前流行的电动车设计元素。

图：奥迪 A6 e-tron

在内燃机架构的车型中，汽车前机舱是核心部位，进气格栅、大灯等前脸的设计，最初诞生于燃油车的实际需求，又在一代代车型中形成标志性的家族设计风格——宝马的双肾格栅、保时捷的青蛙脸、雷克萨斯的纺锤体格栅……这些设计都成为品牌形象的一部分。

而在新能源车的架构里，前机舱变得不再重要，限制汽车设计的部分变成电池包，理论上给造型提供了更大的想象空间。但对于豪华品牌来说，它们既想传承并延续过去的豪华血统，又想满足市场对新能源车型期待，以至于现阶段生产的电动车外观略显挣扎。

宝马油电平台共用，且以内燃机时代的标志性元素为主导。宝马燃油版 5 系和纯电版 i5，外观、内饰设计几乎一模一样，标志性的双肾格栅尺寸为历代最大，并且还能发光。平台共用有减少成本、保持品牌一致性的好处，但也失去了两种构造完全不同的车型各自的特性——宝马的电池容量可能比竞对小约 10%、但车内空间还是会因为电池布局而变小、车辆也会更重。

图：新宝马 5 系和宝马 i5

奔驰则开发燃油车和电动车两条独立的生产线，采用不同的设计语言。它在电动转型中比宝马更大胆，但也放不下代表身份的设计元素。今年 4 月，奔驰发布的电动车 EQS 中期改款注入了燃油车奔驰 S 级的设计元素——带有水平镀铬条的仿进气格栅、擎盖上竖起经典的三叉星立标。

图：同一代奔驰 EQS，但 2025 款前脸设计向燃油车靠拢。

劳斯莱斯家族式设计是帕提农神庙式格栅，脱胎自拥有黄金比例的同名古希腊神庙。尽管进气格栅在电动时代已经没有实际作用，但劳斯莱斯首款纯电车 SPECTRE，仍然保留了这部分，以延续自身超豪华基因。保时捷首席设计师 Michael Mauer 曾说，保时捷凭借 911 和卡宴等标志性设计主导行业近 20 年，但没有传统的新势力车企更大胆，可以做（与保时捷）完全不同的事情。

图：劳斯莱斯纯电车型 SPECTRE（闪灵）

（曾兴)