宁波集装箱燃爆货轮船员：涉事箱无法制冷，装有16吨过氧化物

8月9日下午，停靠在浙江宁波舟山港北仑港区集装箱码头的集装箱船“动明”轮上装载的过境危险品集装箱发生燃爆，未造成人员伤亡。16时许，涉事船工作人员周凯（化名）告诉记者，涉事集装箱内装有16吨过氧化物，属于5.2类危险品。

有网友称，涉事集装箱具有冷藏功能，因未插电导致箱内温度过高，继而引发事故。周凯否定了这一说法：涉事集装箱不具备冷藏功能，无法插电。“它就是普通的柜子，要是冷藏柜肯定是插电的。”

目前，燃爆事件现场处置工作还在继续。截至17时，明火被扑灭，事故原因正在调查中。周凯告诉记者，船运公司正在联系涉事货主。

燃爆前箱内流出透明液体，并伴有刺鼻气味

另一名工作人员罗晨（化名）向记者回忆了事发经过。

13时30分许，罗晨在甲板巡逻，走到船头处，距涉事集装箱约10米时，他闻到空气中有刺鼻的酸味。罗晨逐个检查附近的集装箱，发现一白色DG柜（dangerous cargo container，是专门用于装载危险品的集装箱）的箱门下缘有透明液体滴出，还冒着微量白烟。大约3分钟后，箱体发出金属摩擦的噪音，渗出液体量逐渐变大，烟越来越浓。

罗晨立即向船上领导汇报上述情况，疏散了正在甲板卸货的港区工作人员和全体船员。13时46分许，燃爆发生。

网传的多段视频显示，13时46分许，码头处突发巨响，伴随白烟和火光，浓烟滚滚升至高空。据在现场的船员回忆，燃爆波及的范围半径超过500米，“燃爆产生的碎片飞溅到五六百米远”。附近一家电子厂的员工告诉新京报记者，燃爆发生时，公司天花板有破裂，窗户也有明显震动。

15时许，码头工作人员告诉新京报记者，涉事船为阳明海运旗下集装箱船“YM MOBILITY (动明)”轮，进口航次为078E，出口航次是079W。发生燃爆的集装箱为过境箱，并非预计在该码头装卸的集装箱。

据了解，9日3时许，该船入港，停靠在宁波北二码头2泊位附近。该船上一停靠点为上海洋山港。3时55分许，工作人员开始卸货。按计划，该船将在码头卸下1045箱货物，装船1000多箱货物，于10日0时许驶离。

事故现场。 图源：网络视频截图

船员称燃爆或因货物包装不达标所致

上述船上工作人员周凯称，他多次运载5.2类危险品，今天是首次遇到这种情况，“这个情况是例外，想都想不到的。”

他推测，此次燃爆的原因有两方面。一方面，天气较为炎热；另一方面，涉事集装箱内货品的包装或未达标，“货主（对）货物的包装等级不够。”

周凯介绍，并非所有5.2类危险品在运输时均要冷藏，“（是否冷藏）要根据货物申报的等级而定。”“它不是冷藏柜，（说明）它申报的等级不够冷藏的级别。”

新京报记者查询得知，五类危险品分为5.1类和5.2类危险品，主要包括氧化剂和有机过氧化物。

5.1类氧化剂即处于高氧化态、 具有强氧化性、 易分解并放出氧和热量的物质。 这些氧化剂本身不一定可燃， 但能导致可燃物的燃烧； 对热、 震动或摩擦较为敏感。 氧化剂主要包括过氧化氢、高锰酸钾、硝酸、氧气和臭氧等。

5.2类有机过氧化物即分子组成中含有过氧基的有机物， 其本身易燃、 极易分解， 对热、 震动和摩擦极为敏感。

船运公司正联系涉事货主

周凯介绍，涉事船只为利比里亚籍，全体船员均隶属阳明海运。

记者查询得知，涉事船为阳明海运旗下集装箱船“YM MOBILITY”轮。该船建造于2011年，长305.6米，宽40米。载箱量6589TEU，悬挂利比里亚国旗。该船上一港为上海，下一港计划为厦门。9日凌晨，该船抵达宁波舟山港靠泊并于早晨进行了加油作业。

燃爆发生后，北仑港区的运转受到了影响。事发后，“码头全部都停掉了。”15时许，一名港区工作人员告诉记者。目前，集卡均已从现场撤离，卡口也已经关闭。

公开资料显示，北仑港区系宁波市境内的深水良港，位于南北航线与长江干线交会处附近，距长江口仅70海里，紧邻上海，因邻近小岛北仑山而得名。北仑港区港域大部分水深在50米以上，航道最窄处宽度亦在700米以上。25万吨级重载海轮可自由进出，30万吨级可候潮出入。水域广阔，可供锚泊作业水面有34平方公里，约可容万吨以上船只300艘同时锚泊。

燃爆对船上货物的冲击更大。周凯回忆，起火点附近有6个DG柜，可能均已受到燃爆的冲击。目前判断，损毁的集装箱达二十余个。为防止波及其余货物，消防人员在灭火时采取措施，将火势隔离。目前，船运公司正在统计受损情况，并联系涉事集装箱的货主。

新京报记者 丛之翔

编辑 杨海 校对 李立军