萝卜快跑的车轮是不可阻挡还是吃人的羊?

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自百度无人出租车“萝卜快跑”在武汉布局之后，与其有关的争论就层出不穷。有人认为这是不可阻挡的历史趋势，表示热烈欢迎；有人认为此举蚕食了网约车和出租车司机们的就业机会，要加以管控。

上个月，萝卜快跑在武汉街头发生碰撞事故，又将其推上风口浪尖。今天这期节目，米地老师就和黎叔、陈教授一起，讨论一下无人驾驶出租车对我们社会的影响以及无人驾驶的未来在哪里？

▲7月7日，有网友拍到萝卜快跑与一骑车市民相撞

不过在正式讨论之前，我们首先需要明确一下无人驾驶与无人出租的区别。在黎叔的讲述中，两者是完全不同的概念，无人驾驶是一种技术，而无人出租则是一种业务模式。

目前无人驾驶技术，根据SAEInternational（国际汽车工程学会）发布的《标准道路机动车驾驶自动化系统分类与定义》，将自动驾驶分为L0-L5级六种不同级别。级别越高，人的参与程度越低。

我们目前常见的自适应巡航、自动泊车等功能属于L1级别，即辅助驾驶，车辆系统能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务。而萝卜快跑目前宣布已经到达L4级别，即高度自动驾驶，车辆系统可以在特定场景下完成所有驾驶操作，驾驶员无需监控驾驶环境，但仍需注意道路和交通情况。

而无人出租车是无人驾驶技术的应用之一，目前特斯拉、百度、华为、谷歌等公司都在自动驾驶领域积极布局。其中，特斯拉FSD与百度萝卜快跑也代表了两种不同的商业逻辑。一个更像是付费购买的自动驾驶服务，一个更像是AI化的滴滴公司。

▲自动驾驶公司

而对于萝卜快跑这种商业模式，黎叔明确表示了自己的反对。

抛开社会层面萝卜快跑对就业的冲击，单从经济的角度来看，网传萝卜快跑单开发成本就高达1500亿，如果按照高补贴加上重资产车队的商业模式，和特斯拉、华为相比，其回报并不高。

陈教授也补充道，无人出租车最终收益还是来自消费者，但目前来看消费者对无人出租车的支付意愿并没有很高，更多的还是来自于新鲜感，而新鲜感退去之后，能否形成稳定的消费习惯，这个还有待观察。但这里米地老师提出了自己的不同意见，他认为萝卜快跑的成本回收不能只靠消费市场，更多还是要靠资本市场。

关于萝卜快跑，黎叔也在抖音发布了多条视频表达自己的看法，他认为，这不仅是简单的技术革新问题，也关乎老百姓最后的就业问题。

▲黎叔抖音账号：恶少商业思维

黎叔也在节目中分享了一条让他印象深刻的评论，这位网友以满清时期的漕工举例，当时为了增加效率，想要改漕运为海运，但遭到了很多人的反对，理由便是“百万漕工衣食所系，废漕改海断然不许”。但最终，漕运还是被废除，这位网友评论道“时代证明，效率低下必然淘汰”。

▲《天工开物》中的漕船

借此评论，黎叔也表达了自己的看法，这位网友只知其一，不知其二。在漕工失业之后，一批人流入了运河流域的城市，形成了一个名叫“青帮”的流派，还有一批人后来加入了太平天国，这两个“组织”均对社会产生了破坏性的影响。

▲上海青幫三大地头老大

黎叔认为在目前失业浪潮之下，大家不得已流向快递、外卖、网约车等行业，如果连这最后的就业蓄水池都不放过，那很可能就会产生一些极端的社会问题。

当然很多人说科技进步不可阻挡，黎叔对此并不否认，但这不应该以牺牲普通人的利益为前提。如果当下连基础的工作机会都不能被保证，谁还会考虑100年后这是否是一项伟大发明，何况这个技术进步还会抢夺我最后的求生饭碗。

在织布机刚刚发明的时候也不乏织布工人抢砸机器的情况，我们现在需要做的，不是轻飘飘地说一句“科技进步不可阻挡”，而是关注到技术发展之后再分配的问题。

这里就涉及到了陈教授的专业领域，当技术发展时，怎样在一个经济内部进行再一次的分配？以第二次工业革命为例，蒸汽机的出现带动了运输业的发展，产生了更多的就业机会，失业人员通过转岗实现了再就业。那萝卜快跑是否也能形成良性的就业循环，陈教授在节目中也从企业、政策的角度给出了自己的建议。

节目中，黎叔也提出了自己的灵魂拷问，我们支持无人驾驶技术是否意味着支持无人网约车业务？我们支持无人网约车是否意味着支持百度模式的无人网约车？

陈教授提到，无人驾驶技术最早研发的时候是为了解决欧洲港口运输人力短缺的问题，在宣传推广的过程中，其环保的理念也使其在全世界范围内铺开。但黎叔认为，在目前劳动力充足且有大量失业人口存在的中国，无人网约车的出现并不能解决实际问题，反而还会产生新的问题。

▲码头上的无人驾驶的货车

但米地老师认为，如果现在不占领高地，别的国家也会出手，对在中国来说并不是一件好事。

节目最后，米地老师问了这样一个问题，如果无人驾驶技术要在中国推广，大家有什么好的想法？

▲2023年中国自动驾驶产业图谱

从推广的角度上来讲，陈教授认为规模效应是一个很重要的点，对于中国来说，技术、资本、市场三者兼备，目前是一个非常不错的环境。

而黎叔认为第一不要以测试的名义来搞网约车付费，第二先在私家车然后再在网约车上进行尝试，第三要多从就业的角度考虑，不能忽视社会责任。第四，政府部门的监管和相关制度要跟上。

技术与社会的关系不是非此即彼，技术与社会是双向互动的，技术既具有相对独立性、价值负荷以及推动社会进步的功能，但它也受到社会制度和环境的规约、刺激与塑造，两者的关系需要以辩证的角度来看待。以上就是本期米地研究所，欢迎大家收听完整音频节目，也希望大家能在评论区多多讨论。

主播 / 米地

嘉宾/ 黎叔 陈教授

音频后期 / 陆凯BBBBUDDHA

音频上传 / Observer

⊿ 00:02:39 / 无人驾驶技术与无人网约车的区别

⊿ 00:09:02 / 特斯拉与百度的两种尝试

⊿ 00:12:43 / 对萝卜快跑的态度

⊿ 00:19:06 / 是赚有钱人的钱还是去抢底层人的饭碗？

⊿ 00:22:52 / 百万漕工衣食所系

⊿ 00:27:34 / 技术进步后的再分配

⊿ 00:40:31 / 如何看待科技进步？

⊿ 00:51:06 / 政策也有需求与供给之分

⊿ 00:57:28 / 无人驾驶在中国的未来

⊿ 01:12:40 / Radiohead - Paranoid Android

头图设计 / 划水怪

文案&排版 / 豪斯

本文插图均来自网络

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