四川
高阶智能驾驶是车企之间展现实力的兵家必争之地。但受制于技术起步阶段硬件的成本问题，拥有高阶智能驾驶的车型基本都很贵。
经过几年的发展，智能驾驶的硬件成本已经降低不少，车企们提出了“智驾平权”这一概念。
什么是智驾平权？就是指通过技术进步和成本控制，使得高阶智能驾驶技术不再局限于高端车型，让高阶智能驾驶下放到更经济型的车型，例如下放到20万元以内的车型，让更多普通消费者也能享受到先进的智能驾驶功能。
为什么现在的车企、智驾硬件供应商都在积极倡导推广“智驾平权”？
一方面是政策明确了不同等级智驾的责任判定。去年11月，四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，《通知》中正式对L3/L4自动驾驶的准入规范进行了具体要求，并完善了自动驾驶事故责任判定的相关规定。有了官方的责任划分，L2 级智能汽车进阶到 L3/L4 级自动驾驶就为相关车企提供更清晰的思路，就意味着政策层面对智驾的支持。
另一方面则是城市NOA成为车企竞争新的焦点。城区道路的复杂程度相比于高速道路而言完全不在一个量级上，车企也纷纷致力于攻克城区NOA难题。
数据显示，2023 年前三季度国内乘用车高速 NOA 渗透率为 6.7%，同比增长 2.5 个百分点 ；城市 NOA 渗透率为 4.8%，同比增加 2 个百分点。这就说明城区NOA并没有太多车企去做，更本质的问题是城区道路环境复杂、突发状况太多，所以城区NOA的技术难度更高，很多车企缺乏做好城区NOA的实力。
因此，城区NOA仍旧是高端车企、少数人的游戏，就需要从“成本”和“体验”出发，做好城区NOA的同时还能降低成本，才能实现智驾平权。
要实现智驾平权并非一日之功，智驾平权比拼的不仅仅是算力，还有成本、体验等问题，国内智驾厂商和车企也刚刚从高速NOA到城区NOA的转折点。因此虽然实现智驾平权需要攻克的问题还不少，但不会太久。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
