新势力品牌攻入豪车市场，揽胜的护城河是什么？

新能源时代，有观点认为新势力品牌将取代传统豪华品牌，事实真的如此吗？

在新势力企业的销量报表中，我们经常看到这样的数据：理想ONE的用户群排名前三的是BBA车主；岚图月销3330辆，61%用户来自 BBA；超过一半的蔚来车主上一辆车是BBA、保时捷等传统豪华品牌。此外，新势力品牌还不断释放这样的信号，他们的车主已经过了靠Logo装点门面的人生阶段。

与此同时，我们也看到了豪车阵营的另一面。每一辆揽胜出行，都伴随着路人的注目礼；“男人不可能同时拥有揽胜和自卑”的段子在网络上流传；捷豹路虎在华销量向上，“产品越贵卖得越好”的舆论不断发酵……

从大的视角来看，新势力品牌和传统豪华品牌之间的确出现了价格交叉和产品竞争。这是新技术爆发时代的必然现象，然而却不能断言新势力品牌未来一定会取代传统豪华品牌。揽胜就用实力回击了了这番言论。

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情绪价值拉满

面对新势力企业的进攻，豪华品牌最大的武器是什么？现在非常流行的一个词可以回答这个问题——情绪价值。就是说，豪华品牌超脱了汽车的功能价值，给用户带来精神上的满足。

情绪价值这种东西看似虚无缥缈，实则是非常重要的购买指标。曾经长城汽车就曾因为“猫狗系列”产品的命名陷入舆论困境，被质疑土味太重，这也成为后来“猫狗系列”产品难以上量的潜在因素之一。

而与之相反的是，揽胜品牌在满足用户情绪价值这块，可以说是专业级别。一辆车的情绪价值从哪里体现？揽胜的做法是贴靠艺术、政治、赛事，借助他者之力为品牌赋能。

1971年，作为“工业设计卓越典范”的路虎揽胜在巴黎卢浮宫展出，这也是卢浮宫历史上第一次出现汽车展品。揽胜把产品当做艺术品去打造的理念，一直延续至今。

1975年，揽胜作为英国女王定制的皇室检阅用车面世，自此之后揽胜“皇室座驾”的美名也随之广为流传。随后多年间，揽胜产品一直与皇室出行结缘，从伊丽莎白二世在英国国庆日乘坐路虎揽胜特装车型巡游，到威尔士亲王亲手切下路虎60岁生日蛋糕，都可看出英国皇室对揽胜产品的高度青睐。

伊丽莎白女王本人也曾在接受采访时说到，自己作为开过军用卡车的女人，对硬派风格有特别的情怀，特别是揽胜的气质硬朗，豪华舒适，还有着出色的越野能力。

1979年，以艰苦、残酷而著名的首届巴黎-达喀尔拉力赛盛大举行，其中最先开着汽车抵达终点的是赛手吉内尔·斯蒂尔，而他的车就是经过特殊改装的揽胜，并一举夺得赛事冠军。

2014年，揽胜运动版SVR问世后，在纽博格林北环跑出了8分14秒的成绩，同时也成为了当时纽伯格林最快的SUV。

与此同时，揽胜还执着于满足用户非常“个人”的需求。汽车是工业制品，但揽胜品牌偏偏可以做到千人千面。揽胜专门组建了一支由200位行业顶级设计师、工程师和技术专家构成的特殊团队——SV部门，专为用户打造特殊的产品，以提供极致奢华、非凡性能、极致全地形的SV车型，满足用户特殊的产品需求。

在超过半个世纪的时间里，围绕着揽胜品牌的都是皇室、卢浮宫、顶级赛事这样社会名流偏爱的元素。这给人一种心理暗示：购买揽胜的产品，意味着融入上流圈层，会让用户自然而然地产生品牌认同感和拥车自豪感。

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产品打造精益求精

为用户提供情绪价值是品牌向的动作，在产品向，揽胜也非常立得住。

初代揽胜在诞生之时就有许多创举。比如它从蚌壳中汲取灵感，打造出“蚌壳式发动机罩”，使机舱盖如蚌壳般向下内扣，将发动机舱严密包裹，从而隔绝水和泥沙，兼顾了实用性和设计美学；再比如初代揽胜第一次在四驱车上使用防抱死制动器与电子牵引力控制系统和电子空气悬挂，全面提升了用户的驾驶体验。

五十多年来，揽胜的产品力一直处于行业领先，无愧于它远扬在外的名声。如今，当其他竞品还在固执地坚守传统之时，揽胜已经精准地触碰到未来时代的审美风向，它在继承了悬浮式车顶、蚌壳式发动机罩等经典设计元素的基础上化繁为简，营造出极简大气的强大气场。

此外，揽胜典范加长版则更深度融合奢享品质，将第一排中央扶手中集成冰箱，且前后排支持空调、“热石”按摩功能，产品品质方面继续向极致豪华进发。

并且，揽胜SV车型也在用户的呼唤下愈加精良、愈加个性，揽胜专门为SV车型开发了一套定制体系，可以为用户提供160万种的组合定制选项。

现在的新势力品牌，虽然价格和销量都达到了一般豪华品牌的水准，但借助新技术而立世的它们只是高净值人群尝鲜的开胃菜，远远提供不了高净值人群需要的“情绪价值”。

未来，随着新技术的进步和普及，新势力品牌的吸引力会逐渐减弱，它们最终也将面对品牌溢价、情绪价值的问题。而这方面，揽胜已经探索了半个多世纪。