湖南
8月13日，据彭博社消息，通用汽车正计划在中国展开新一轮的裁员行动，并将与合作伙伴上汽集团会面，商讨更大规模的结构性改革方案。据报道，此次裁员涉及与中国市场相关的多个部门，包括研发部门。
在大家都在关注头部车企的时候，通用在暗暗流泪了。
2024年前两个季度，通用汽车在中国市场分别亏损1.06亿和1.04亿美元。在此之前的近十年通用汽车在中国的利润和市场份额已经出现持续下滑。
销量跟六七年前比是脚裸斩，跟去年比是腰斩，关键是看不到止损的趋势，新能源产品也完全跑不起量，上汽通用的经历，充分展示了合资厂商面临的困局。三年淘汰赛会让绝大部分厂商灰飞烟灭，这种市场竞争环境恐怕也没多少管理层经历过。
印象里目前通用拿得出手的产品确实只剩GL8了。
从上汽的产销快报里看到，上汽通用7月销量1.5 万辆，同比大幅下跌82.42%，前7个月销量累计同比下跌55.14%，销售规模跌至集团内部弟四。这数据你能相信么？在通用最鼎盛的时候，光GL8一款车型也不止这个量啊。
这两年很多人都在关注行业裁员，汽车行业由高速增长到部分车企战略收缩，其实都是经济发展过程中很正常的表现。通过减产来实现销售收入的调整，诱因则是行业营收、利润和人员效率的持续下跌。
减产是因为制造出来的产品卖不出去，因此少制造还能节约成本，在没有新产品能够让市场感受到企业的技术诚意的时候，或许减产就是企业运营暂时的无奈之举。
通用的策略是重启包括转向生产电动车，重点是生产更高档的汽车，并进口高档车，从而整体提升企业利润率。
通用2022年宣布，成立名为杜兰特公会的新部门，直接面向消费者销售，向中国市场出口悍马电动车和其他大型旗舰SUV车型。这一套策略听上去是不是很熟悉？通过差异化的竞争策略避免与咄咄逼人的中国品牌的竞争，只是通用并不是奔驰，胜算几何还是未知数。
秉承“非领先即撤出”的原则，通用还考虑向上汽出售别克品牌，别克销量高度依赖中国市场，占比达80%在美国销量远逊于雪佛兰，且别克因无皮卡及大型SUV，单车盈利能力低，通用保留其在美的别克品牌，旨在维护全球品牌形象，防止品牌局限于中国市场。
值得关注的是，对于中国市场激烈竞争的状况，通用在给证监会提交的文件中说明，中国本土汽车制造商将市场份额的增长置于利润之上，这种竞争态势让通用这种国际品牌销量较难维持。说直白一点就是，国内汽车企业的产品大部分卖得太便宜了，通用根本竞争不过。这其实是很多在华的全球品牌开始逐渐意识到的问题。
最新消息是，通用汽车将在中国商讨更大规模的结构性改革方案，希望到2027年为期30年的合约结束时能够使上汽通用恢复盈利。不知这只是一个简单的希冀还是有更深层的含义。
摩根斯坦利分析师直言，西方汽车公司将可能进入到“更低的资本支出、更高的保护主义和最终与中国合作”的新阶段。
随着利润成为车企首要追逐的目标，行业的洗牌和重塑出清一切皆有可能。
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