船王看好！这种船大火，订单源源不断涌向中国船厂

VLAC作为一种既能够运输LPG也能够在未来运输氨燃料的船舶近期受到大量船东热捧，并在中国船厂大量下单建造类似船舶。

再签大单！

据江南造船官方消息，8月14 日，中国船舶集团旗下江南造船与中船贸易联合举行了与 JALDHI OVERSEAS PTE LTD(以下简称“JALDHI”)的2艘93000立方米超大型液氨运输船（Very Large Ammonia Carrier/VLAC）项目建造合同的签约仪式。同时，双方就2艘93K VLAC的复造船项目签署了意向书。（相当于是2+2艘VLAC大单）

Bothra集团及JALDHI大股东Vira Chand Bothra，Bothra集团董事Ajit Bothra ，Bothra集团董事Anant Bothra ，JALDHL CEO Suresh Kumar, 江南造船副总经理胡宏宇，中船贸易副总经理吴爱军等嘉宾出席了签约仪式。

此次合作是JALDHI首次在国内建造大型液化气船，同时也是JALDHI首次在中国船舶集团旗下船厂下订单。 随着该项目的成功签约，JALDHI与江南造船携手为未来全球的绿色脱碳事业注入了新的动力。

JALDHI是一家成立于2004年的新加坡航运公司，专注于租船业务，每年运营约400 艘船舶。其船队除了服务于Bothra集团外，也用于自己的货物贸易，与此同时JALDHI还拥有着印度LPG和LNG码头股份。

火爆的船型

93000立方米VLAC是公司自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），该船型是目前世界最大的液氨运输船，不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。该型船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.5米。采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。该型船的机舱配置了成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求，同时针对研发中的氨燃料主机也积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作，为后期氨动力主机的应用打下基础。

值得一提的是，此次签订的2+2VLAC的订单，是继7月23日江南造船联合中船贸易与AW Shipping签订合同后的又一次签单。

由于可能的暑期的原因，克拉克森研究的数据并没有能够及时更新，不包括上述的江南造船7月23日以及以后获得的订单以及扬子江船业近期获得的首批VLAC订单（详情见：→ ）。

根据克拉克森统计到截至7月12日的数据，目前全球总共有53艘VLAC新造船订单，均产生于2023年5月后。

Maersk tanker拥有最多的的VLAC订单，达到10艘。其次为东太平洋航运EPS的8艘，日鲜海运的4艘也能后来居然与Alpha Gas TMS等并列排在第四。

此外，由于VLAC船型受追捧，据信德海事网了解，中国船东公司东海安和EGPN也正在寻求建造该类型船舶。

韩国造船厂在气体运输船建造方面目前有着不小的优势，不过由于大量该类型新船订单产生的同时，正在逐步追赶上的中国船厂也因此受益。

如上图，在目前的53艘VLAC订单中，大部分被韩国船厂所拿走，此前江南造船是我国唯一一家曾获得VLAC新船订单的船厂。（总计8艘，包括EPS的6艘和AW Shipping的2艘）

2027年后业务成型

而随着对清洁能源和可持续性的关注增加，蓝色氨和绿色氨的生产和运输在全球范围内得到了越来越多的关注。

按照克拉克森的定义，超大型氨气运输船（VLACs）是容量超过65,000立方米，且能够满足以98%的货物容量运输氨气的船舶。VLACs能够同时运输液化石油气（LPG）和氨气，因此在全球绿色/蓝色氨气贸易加速之前，许多VLACs可能会用于LPG贸易。

但近日希腊船王Evangelos Marinakis旗下纽约上市公司 Capital Product Partners的首席执行官Jerry Kalogiratos表示，根据目前的招标活动情况，清洁氨气航运市场将在2027年或2028年形成。

Kalogiratos在最近的一次分析师电话会议中说：“这种业务可能还处于早期阶段，因为大部分项目集中在2027到2028年之后，届时相关基础设施将建成，招标程序也会更加成熟。”

作为品牌重塑的一部分，总部位于比雷埃夫斯的Capital Product Partners正在重新聚焦液化天然气（LNG）和能源转型气体市场。公司在韩国和中国订购了六艘使用液化石油气（LPG）燃料的中型气体运输船，预计将在2026年6月至2027年7月之间交付。

不过，这些船舶不会仅限于绿色氨气的运输，它们将能够运输LPG或传统氨气。Kalogiratos解释道：“这就是这些船舶多功能性的价值体现。我们当然可以让它们在传统的LPG和氨气市场中运作，并将在它们接近交付时寻找短期到中期租约。”

不过，这些船舶不会仅限于绿色氨气的运输，它们将能够运输LPG或传统氨气。Kalogiratos解释道：“这就是这些船舶多功能性的价值体现。我们当然可以让它们在传统的LPG和氨气市场中运作，并将在它们接近交付时寻找短期到中期租约。”

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