近日
如何扩容？如何改造？
这条高速将给市民游客出行
带来哪些便利？
8月14日
政事君采访了
成温邛高速扩容项目设计师
四川公路设计院勘察设计二分院
副总工何云勇
何云勇介绍，整条高速将改为双向八车道，全线新建3座高架桥，新改建16座跨线桥、43座人行天桥。为缓解温江、崇州、大邑居民上下高速拥堵的情况，新改建14座互通立交。“全线最大的亮点应该是服务区，为了实现与鲁家滩湿地公园的联动，服务区设计了多个方案，其中一个是考虑将服务区打造为上下两层。高速上通行的市民可在服务区下车进入公园，高速外的居民可停车在服务区，然后上楼购物。未来这里或可建成进藏旅游补给第一站。”
▲项目效果图
缓解成都至温江段拥堵
将新改建4座标准全互通立交
成温邛高速公路前身是318国道的一段，最初为一级公路，后来在此基础上升级建设为成都至温江至邛崃高速公路。该高速于2002年动工建设，2004年正式建成通车。起点绕城高速文家场枢纽互通至崇州互通段为六车道，崇州互通至止点邛崃桑园互通段为四车道高速公路标准。
由于建成时间久远，随着城市发展，无论是高速主线车道数，还是上下高速的互通立交都已无法满足当下市民对高速公路的通行需求。
“据统计，2024年上半年，成温邛高速成都站日均进出口流量超过10万辆，车流量巨大，高峰情况下已超过其设计承载能力。”何云勇告诉政事君，缓堵保畅是此次扩容改造重点要解决的问题，其中缓解成都至温江段的拥堵最为重要。
作为解决拥堵的一个基本条件，全线将采用原路拓宽的方式，扩容至双向八车道，提升高速通行效率。
▲项目效果图
“长期调研来看，成都至温江段主要为通勤车流。其中，成都至温江段车流量处于高位运行状态，温江至崇州段则快速下降至略高于车流量平均水平，显然有大量车辆要在成都至温江段下高速，如何分流这一部分车流量是缓堵关键。”何云勇表示，由于高速既有的互通立交均为简易的部分苜蓿叶互通，缺少部分象限匝道，部分互通交通量太大，时常拥堵，甚至出现延伸至高速公路主线的情况。
据介绍，此次扩容改造在温江段将新改建凤凰互通（五环路）、温江太极互通、温江北互通、温江西锦绣互通等4座标准全互通立交，形成温江城市互通立交群，这将有效缓解温江太极互通、温江北互通以及温江段高速主线拥堵现状。
不仅是在温江，扩容改造后的成温邛高速还将新改建14座立交桥。何云勇表示，将通过提高各枢纽互通指标，完善互通功能，分解上下交通压力，提高互通转换效率，减弱上下车辆对主线的影响，从而提升通行效率，减少拥堵。
▲线路图
定位于出川进藏补给第一站
温江服务区或成四川首个双层服务区
成温邛高速是四川省高速公路网成都放射线S8的重要组成部分，也是四川西向出川至西藏的高速大通道，是通往“中国最美景观大道”318国道的重要连接线，被誉为景观高速、旅游高速。
为满足市民、游客的出行需求，此次扩容改造将在鲁家滩湿地公园附近建“温江服务区”，该服务区为零碳服务区，占地143亩。
“成温邛高速温江服务区定位于出川进藏补给第一站，未来这里除满足服务区基本功能外，或将引入酒店、超市，以及户外品牌，一站式满足游客的各类需求。”据项目负责人孙鹏透露，未来，服务区或将考虑建设类似于商业综合体的建筑。
孙鹏介绍道：“服务区考虑设计成半开放形式，司乘人员可将车停在服务区，步行进入鲁家滩湿地公园游玩；对于附近居民，或到鲁家滩湿地公园游玩的市民来说，可开车至服务区购物、吃饭等。”
何云勇透露，目前对于此次服务区设计提供了多个想法，其中一个大胆的设计是考虑将靠近鲁家滩湿地公园一侧的70余亩的服务区建成上下两层的双层服务区。“与传统服务区建两层楼不同，这里的双层服务区相当于两个独立空间，上层主要为服务区功能，即车辆、司乘人员休息、餐食、购物的区域；下层是外部车辆停车区。若该方案投入建设，或将成为四川首个双层服务区。”
“为方便高速两侧居民通行，我们在经过多方调研后，在通行需求最大的路段，比如生态大道至府通路间决定采用高架形式通过，桥下还可改建成篮球场、足球场等多样空间，丰富周边居民生活。”据孙鹏介绍，高架桥顺接温江北互通、锦绣互通，全长约3.6公里，建成后这里也将成为欣赏雪山美景的绝佳点位。
▲项目效果图
据介绍，随着高速公路扩容改造，将对部分人行天桥位置进行调整，数量将从52座减少至43座。
成温邛高速，全长57公里，设计时速为100公里，采用双向全立交全封闭四至六车道高速公路标准，沥青混凝土路面。
扩容项目于2023年3月1日获得四川省政府批复，采用原路拓宽的方式实施，主线收费站已面向社会公开征集设计方案。今年8月，扩容项目取得四川省发展改革委核准批复，计划全线原路拓宽为双向八车道，设计时速100公里，小车限速120公里/小时，建设工期约三年。
蓉城政事记者 闫宇恒 实习生 百雅婷 冯都
编辑 母晓岚
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