真正的“战马”

美国海军陆战队 HMH-465“战马”重型直升机中队使用西科斯基 CH-53E “超级种马”，号称在执行战斗突击运输、空中撤离、战术救援等任务时游刃有余。

美国海军陆战队（USMC）第三海军陆战航空联队（Marine Aircraft Wing, MAW）第465“战马”重型直升机中队（HMH-465）成立于 1981 年 12 月 1 日，是美国海军陆战队西海岸第一个接收西科斯基 CH-53E “超级种马”的中队。此后，该中队再未驾驶过其他系列的重型运输直升机。

虽然该中队的核心任务包括战斗突击运输、重型旋翼机空中投送、空中撤离和飞机人员战术救援（ Tactical Recovery of Aircraft Personnel , TRAP），但在战区部署时，该中队还被指派执行更多任务。包括从海军舰艇上执行任务、快速插入/撤出部队，以及为固定翼或旋翼平台提供航空地面加油服务（Aviation Delivered Ground Refueling, ADGR）。

单架 CH-53E 可从每个辅助油箱提供 4000 磅（1,815 公斤）的燃油，这突显了它在 ADGR 方面的能力。它还可以配置两套战术散装燃油输送系统（Tactical Bulk Fuel Delivery Systems, TBFDS），每套系统可携带 5000 磅（2,270 公斤）燃油。根据 CH-53E 到其基地或空中加油机的运输时间，这些燃油可同时为两架贝尔 AH-1Z“蝰蛇”攻击直升机或前方布防和加油点 (Forward Arming And Refueling Point, FARP) 的三架洛克希德-马丁 F-35 “闪电 II”战斗机加油。

“战马”曾将 CH-53E 部署到多个战区，如“沙漠风暴”、“持久自由”和“伊拉克自由”行动等。“战马”还多次部署到日本冲绳，支持部队部署计划 (Unit Deployment Program , UDP) 等。

2023 年 5 月/6 月，HMH-465 完成三地部署后返回。在此之前，一半中队在冲绳执行 UDP 23.1，四分之一中队在冲绳为第 31 海军陆战远征队（Marine Expeditionary Unit, MEU）提供支持，四分之一中队在西太平洋部署期间为第 13 海军陆战远征队提供支持。

多架 HMH-465 西科斯基 CH-53E 在停机线上，等待戴维斯-蒙森空军基地空中交通管制部门批准启动，因为附近的雷暴天气导致基地的飞行作业暂停。

该中队目前有 16 架飞机可用，大约有 30 名飞行员，其中三分之一是初次加入的直升机第二飞行员（副驾驶），他们需要 12 到 18 个月的时间才能获得直升机机长 (Helicopter Aircraft Commander, HAC)资质。

其余 23 名直升机机长的资质从完全合格的武器和战术教官 (Weapons and Tactics Instructor, WTI) 到基础机长不等。中队还有 20 名机组长和 9 名空中机枪手/观察员。

飞行员和机组长都要在北卡罗来纳州新河海军陆战队航空站（Marine Corps Air Station , MCAS）的海军陆战队第302重型直升机训练中队 （HMHT-302）接受约六个月的训练。完成培训后，这些人员将接到海军陆战队第 16 航空大队 (Marine Aircraft Group, MAG) 的命令，并将被分配到加利福尼亚州圣迭戈米拉马尔海军陆战队航空站 (MCAS Miramar) 的四个重型海军陆战队直升机中队。

亚利桑那分遣队

2024年5月13日至23日期间，HMH-465 派出 5 架 CH-53E 从圣迭戈基地飞往亚利桑那州图森的戴维斯-蒙森空军基地。为 “超级种马”提供支持的共有 125 名人员，包括约 25 名飞行员、80 名机务维修人员和 20 名保障人员，这大约占中队总人数的 50%。

分遣队的重点是与美国空军（USAF）进行联合训练，特别是与第 357 战斗机中队（Fighter Squadron, FS）和第 79 救援中队（Rescue Squadron, RQS）进行战斗搜救（Combat Search-and-Rescue,CSAR）/飞机人员战术救援（TRAP）和直升机空中加油（Helicopter Air-to-Air Refueling, HAAR）训练。HMH-465 在 11 天内总共飞行了 145 个小时，其中约 50 个小时是夜间飞行，目的是提高中队的飞行领导能力以及飞行员和机组人员在戴维斯-蒙森周边地区进行沙漠行动的熟练程度。

TRAP/CSAR

美国空军和美国海军陆战队的人员救援行动略有不同，美国空军执行 CSAR，美国海军陆战队执行 TRAP。

执行 CSAR 的部队有专门的人员、装备和培训，执行救援行动是其主要任务之一。这些中队训练有素，非常适合进入有争议的地区营救孤立人员。

与此同时，美国海军陆战队则在更为宽松的环境中训练救援人员或回收飞机，这并不意味着这些环境中没有敌人，而是空域的争夺可能较少。

“在我们的远征行动中，我们与真实和模拟的联合资产合作执行了一次战斗搜救任务。”中队WTI和其中一次回收活动的主要策划者迈克·西马塞克（Mike "Dirty" Simasek）上尉告诉我们。

代号“战马 71”的西科斯基 CH-53E ，飞越亚利桑那州沙漠，前往预先通报的着陆区之一，营救一名模拟坠机的费尔柴尔德共和 A-10 飞行员。

在这次任务中，第 357 FS 部队的多架费尔柴尔德共和 A-10 雷电 II 型攻击机护送两架 CH-53E 前往一个预先通报的区域/着陆区，营救一名被击落的 A-10 飞行员。A-10 攻击机必须在途中消除模拟的敌方防空系统，以便 CH-53E 安全地救出被击落的飞行员。

西马塞克说：“与A-10一起规划和飞行，使我们有机会针对模拟的同等威胁执行详细的触发式时间表，以支持海军陆战空地特遣队（Marine air-ground task force, MAGTF）指挥官。这两种平台都是为支援地面部队而设计的，在讨论我们的战术训练程序（Tactical Training Procedure, TTP）时，我们意识到了我们任务重点的相似性。无论白天还是黑夜，我们都喜欢低空和近距离飞行，以便为地面作战部队提供最佳支持。”

HMH-465 指挥官安德鲁·“切特”·巴克斯特（Andrew "Chet" Baxter）中校说，与图森分遣队的 A-10 合作使 HMH-465 的飞行员和机组人员接触到了更广泛的联合部队以及他们开展业务的方式。

巴克斯特说：“在这种情况下，执行 CSAR 而不是 TRAP 提高了我们对执行 TRAP 的理解、熟练程度和 TTP。在预设场景下，CSAR 的演进发生在一个具有强大防空系统的敌对环境中，我们必须先缓解防空系统的威胁，然后才能推进到目标区域救出被孤立人员。”

他说，在实际情况下，这些 A-10 中队有可能请求 CH-53E 提供支援，反之亦然。联合训练有助于让美国空军更广泛地了解海军陆战队的重型空运突击支援能力。

直升机空中加油

部署到戴维斯-蒙森的一个好处是可以亲眼目睹第 79 救援中队的洛克希德-马丁公司HC-130J 机组人员计划和执行直升机空中加油（HAAR） 程序，以协助 CSAR 任务。第 79 救援中队提供人员、补给和/或空中加油，以增加战区专用救援直升机的航程。

海军陆战队能够看到第 79 救援中队如何通过 CSAR 规划工作，最终提高陆战队自身的能力和对如何执行 TRAP 的理解。HMH-465 还与第 79救援中队一起进行了 HAAR 训练飞行。在几个小时的时间里，各小组围在一张地图前，相互传授各军种任务集的细微差别。

在整个亚利桑那训练分遣队，所有任务都以“热座”机组人员交换开始。一名 HMH-465 飞行员即将登上他的直升机，在亚利桑那州的沙漠中执行夜视镜 TRAP 训练任务。

白天在亚利桑那州沙漠进行了两次专门的 HAAR 飞行。CH-53E 执行 HAAR 的速度为 115 至 120 节（215 至 225 公里/小时）- 接近 HC-130J 的失速速度 - 每架飞机大约需要 3,000 至 8,000 磅（1,360 至 3,630 公斤）燃油。

巴克斯特说：“美国海军陆战队正在进行调整，以便更有能力在各种任务中与联合伙伴进行整合。HMH-465人员获得了与美国空军合作伙伴共同规划和执行任务的经验，这对于了解他们如何思考、规划、飞行和作战是一次宝贵的经历。”

返回日本冲绳

HMH-465 计划于今年晚些时候部署，以支持日本冲绳普天间海军陆战队航空站 (MCAS Futenma) 的部队部署计划（UDP）和第 1 海军陆战航空联队 (1st MAW) 下的第 31 海军陆战远征队 (MEU)。

巴克斯特说，中队的首要任务是通过具有挑战性和现实性的训练机会，最大限度地提高飞行员和机组人员的战斗准备能力。同时，维修人员的资质和熟练程度对于确保他们能够在部署期间保持战备状态也很重要。

“进一步提高每名海军陆战队员的作战能力至关重要，这样才能确保中队在抵达部署地点后有能力、有杀伤力并随时准备为海军陆战空地特遣队（MAGTF）提供支持。”巴克斯特说。

为了实现这一愿景，中队将在今年夏天晚些时候前往加利福尼亚州埃尔森特罗海军航空站进行最后一次训练，然后再部署到日本。在为期两周的训练中，中队将把大部分飞行集中在夜间，以便在部署前最大限度地提高夜战能力，确保其机组人员在最具挑战性的环境中高度熟练并具备作战能力。

CH-53E 非常适合即将进行的部署，因为它是唯一能执行该任务的旋翼飞机。美国国防部 (DOD) 没有其他直升机能执行重型运输任务。与传统的作战部署相比，即将进行的部署有很大不同，因为大多数行动都是远征队一级的训练。

HMH-465 将为岛上的其他部队提供支持，例如为美国海军陆战队的 F-35B 闪电 II 提供航空地面加油服务（ADGR）。该中队将随时准备应对各种突发事件，包括作战行动、人道主义援助和灾难救助。

在着陆区，被击落的A-10 飞行员被送上西科斯基 CH-53E 飞机，飞回戴维斯-蒙坦空军基地。

“如果我们今天必须出发，我们绝对会做好准备。”巴克斯特说，“不过，我们将利用剩下的时间为我们的初级飞行员、机组人员和维修人员积累更多经验，以确保我们在抵达时处于最佳战备状态。”

利用这段时间进行训练将是有益的，因为 HMH-465 预计今年夏天将失去几名经验丰富的飞行员和机组长。

巴克斯特说：“好消息是，我们即将失去的每一个人都出色地训练了他们的接班人和下一代重型空运突击支援专业人员。”

CH-53E 的大规模作战支援能力仅次于其在艰苦环境中执行重型外载荷作业和精确投送的能力。随着美国海军陆战队将重点转移到太平洋地区，作为部队规划的一部分，CH-53E 在整个第一和第二岛链执行关键任务时将发挥至关重要的作用。

像亚利桑那这样的训练分队展示了该中队将“超级种马”的独特能力与其他部队和资产整合在一起的能力。巴克斯特说，HMH-465 一直在寻找改进的方法。

CH-53E拥有悠久而传奇的历史，“虽然我们寻求适应和改变，但当我们精通核心任务技能时，我们的效率将达到最高”，能够在低光照条件下进行大部队战术飞行，最终在具有挑战性的目标区域以及在严重昏暗的区域精确着陆，是他们每天训练的标准。

“我们中队知道，我们的首要任务是随时准备为海军陆战空地特遣队（MAGTF）指挥官提供支持，并始终为步兵提供支持。”巴克斯特说，“MAGTF 是一个团队概念，当每个关键角色都有能力发挥自己的作用，为打击敌人提供联合武器效果时，这个团队就能发挥最大作用。”

来自第 357 战斗机中队的一架美国空军费尔柴尔德共和 A-10 雷电 II 攻击机低空掠过，为进入模拟敌区的 HMH-465 西科斯基 CH-53E 提供高空掩护/护航。

在阿富汗回收支努干

巴克斯特于2006年加入美国海军陆战队，2009年开始驾驶CH-53E，至今仅驾驶该机型就已飞行约 2,600 小时。他曾三次被派往阿富汗赫尔曼德省，一次被派往日本冲绳的普天间海军陆战队航空站（MCAS Futenma）。

巴克斯特说：“在我的三次（阿富汗）部署中，我最难忘的任务是在 2014 年 3 月执行了一次英国皇家空军 CH-47 的 TRAP 任务。这架CH-47不得不紧急降落在马尔贾的农田里。由于敌人的威胁，不允许在农田里进行维修，因此要求我们通过外吊将其送回堡垒。”

虽然在阿富汗的整个“持久自由行动”（OEF）中，CH-53E 曾多次通过外吊运送 CH-47 和其他飞机，但巴克斯特说，这是第一次，也是唯一一次在夜间低光照条件下进行的外部吊载，而且它可能也是迄今为止最重的一次，重约 31,600 磅（14,300 公斤）。

“我们有大约 24 小时的时间来计划整个任务、进行确认简报和执行任务。”巴克斯特说，“除了执行吊运任务外，这次任务最令人难忘的部分是看到所有不同的机构、人员和资产齐心协力完成任务。空中的 TACAIR、护航飞机和攻击机数量之多令人瞩目。此外，我们在甲板上还有一支强大的安保和回收人员队伍，但是一旦我们开始提升吊起 CH-47时，所有人的目光都集中到了我们身上。吊运很顺利，我们安全地将 CH-47 送回了堡垒，希望有一天它能再次飞行。”

巴克斯特拥有CH-53E飞行员所能拥有的所有教官资格和飞行领导资质。从 2016 年到 2019 年，巴克斯特在亚利桑那州尤马的海军陆战队第 1 航空武器与战术中队（Marine Aviation Weapons and Tactics Squadron One, MAWTS-1）担任教官，该中队负责主办、开发和执行每年两次的 WTI课程。“2018年，我们接待了英国皇家空军CH-47 合格直升机战术教官（Qualified Helicopter Tactics Instructor, QHTI）飞行员和机组长与我们一起参加WTI课程。这是一次非常难忘的经历，两个团队都从彼此身上学到了很多东西。”巴克斯特说，“我在‘持久自由行动’部署期间曾多次有机会与英国皇家空军一起规划和执行任务，我非常欣赏他们的专业与战斗精神。”

译者注：美国海军陆战队作战部队部署的基本框架是空地特遣队（MAGTF），可以随任务需求、威胁及战场环境不同，灵活地调整其组织及规模。一个空地特遣队（MAGTF）是由四个要素所组成：指挥机构（CE），地面战斗部队（GCE），空中战斗部队（ACE），及后勤支援部队（LCE）。除了海军陆战远征军以外，其余空地特遣队是临时组成的任务性组织，非永久存在。空地特遣队的规模由大到小可分为三类：海军陆战远征军（MEF）约有46000-90000名陆战队员，具有60天的持续作战能力。下辖陆战师、飞行联队和后勤团，由中将指挥；海军陆战远征旅（MEB）约有4000-16000名陆战队员，具有30天的持续作战能力。下辖团级地面战斗部队、航空作战大队和作战后勤团，少将指挥；海军陆战远征队（MEU）约有2200名陆战队员，具有15天的持续作战能力。登陆营、综合飞行中队和作战后勤营，由上校指挥。