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新势力销量周榜剧变,是谁在搅局?

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从月榜到周榜,人们对于销量数据始终紧绷着神经。这也就意味着,尽管这样的发布频率仍存争议,但终究体现出了一些意义,乃至现象。

在近日,8月5日-8月11日中国市场新势力品牌销量榜上,排名发生了明显变化,引发了业界的极大关注和各种猜测。

在榜单中,下跌最明显的就是问界汽车,从数以万计的销量暴跌至3900台,被销量为5400台的零跑汽车反超。

这导致人们纷纷讨论起问界品牌的产能与疲软问题,同时还有零跑销量攀升的原因——要知道,零跑C16在6月刚上市时,销量已达20116辆,7月升至22093辆,8月第二周直接助推零跑顶上第二名的位置。



除零跑迎来了高光时刻外,小米汽车也爬升至第4位。而处于后几位的,基本都是科技属性不强的深蓝、哪吒等品牌。

周榜的存在,可以提醒大家,市场需求不停变化。同时,我们作为智能技术的关注者,也会观察到一些有意思的现象——排名靠前的几家车企,都是智能化、科技力强相关的品牌,这意味着新势力的消费者已经将智能技术/AI功能视作购车的重要参考。但同时,一向强调AI研发的小鹏汽车,却连TOP 10都没进。这或许也从侧面说明,智能化虽为关键要素,但还需综合考虑体验。

虽然只是一周的榜单,但还是可以从中发现,现在的新势力品牌受众对智能汽车的一些喜好共性。

「强科技属性」已成必然

汽车的智能化功能,已经从最初的“华而不实”,成为了用户离不开的习惯,AI时代更是如此。

从榜单上来看,其实位列前排的都是积极拥抱AI、快速迭代的代表品牌。基本都已经实现大模型上车,也耗费了极大精力进行前沿研发。

但是显然,光是一味讲前瞻性技术故事,或者用预研Demo之类的来提升形象,在C端市场很可能还站不住脚。

在周榜Top3中,突破历史的零跑汽车在智能化研发上投入了大量资源,智驾团队已达到400多人。以该品牌研发风格来看,他们更注重量产功能的实用、成熟,全面。

现阶段来说,用户感受最直观的实用区域,无疑还是智能座舱。以零跑最新上市的产品C16为例,其智能座舱「零动空间」采用的LEAPMOTOR OS 4.0对于用户更加友好:UI界面简洁明了,渲染也到位。如车控一镜到底、实时高斯模糊、沉浸视听享受、动态壁纸、科技语音形象、图标微动效等,不仅能提升交互体验,还能降低用户适应和学习成本。



在个性化层面,零动空间开放了100+接口自定义场景应用,配合FACE ID功能,适配车机空调温度、座椅位置、后视镜方向等30项个性设置功能,上车即可自动调节。

同时,作为智舱的核心功能——零跑的「小零自然语音助手」能够实现能识别大多数自然语音指令,包括车内电子部件功能和屏幕内容,基本均是可见即可说。

对于家庭出行场景来说,音区定位也是一种人性化体现。目前,C16已可实现四音区定位,屏蔽其他位置指令,隔离无效干扰应声。同时,即便是第三排乘客,也可实现语音对车机、座椅等功能控制。



在此基础上,C16还具备智能家庭巨幕影院——15.6英寸高清后排吸顶屏,1080P高清分辨率,并联合爱奇艺杜比视频专区,提供500+杜比认证影片资源。

要知道,汽车上的AI应用,也不光体现在智舱上。例如零跑C16在电池安全上,也采用了电驱AI云诊断+AI BMS大数据智能电池管理系统+集成式热管理系统电池包,实现24小时电芯级的实时监测,热失控预警率100%;另外,C16的自研音效也能通过AI算法智能调音。

还有一点非常关键:基于这些配置,零跑C16却是周榜TOP 6 中定价最低的车型,仅为15.58-18.58万元,这也在很大程度上说明了其销量冲刺的原因。 迭代需求引发的内卷课题

为了确保产品能够持续长期的更新迭代,目前许多消费者倾向于选择硬件配置更高的车型,这就为「价格内卷」提供了更难的课题。

而在这一方面,正是零跑擅长的部分。其C系列、尤其是C16的性价比,堪称是一种“教科书般”的存在。

C16的纯电智驾版为18.58万元,增程智驾版为17.98万元,但其中配置也丝毫不居人后——高通SA8295P芯片、英伟达Orin-X芯片以及激光雷达等等,大大扩宽了后续的OTA空间。


*数据来源于网络

在整车算力达到284 TOPS的同时, C16还采用了800万像素高清摄像头等30枚高性能感知硬件,配合自研算法及控制策略,可实现在城区使用NAC导航辅助巡航,以及高速及城市快速路的智能领航NAP。

之所以说零跑在降本上是「教科书」般的存在,是因为其LEAP3.0架构,该架构不仅保证了迭代效率,并且间接降低了企业的研发和营销成本;而四叶草电子电气架构的作用则更加直接,它的高度集成以及四域合一,优化了系统集成度和稳定性,也降低了资源需求,让芯片发挥最大作用——在实现驾舱一体后,不仅可以少用芯片,更能将座舱和智驾系统间的数据实时共享。



同时,基于零跑一贯的「全域自研」策略,零跑的同平台产品零部件共享率,高达88%,这样可以保证零部件的需求数量达到最高,从而拉低平均成本。

“在利用创新技术、自研自制降本后,零跑将省出来的空间让利给用户,这样我们的产品就能做到价格亲民。“零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明说道。

是智能载体,也得是品质空间

虽然汽车已然成为智能技术载体,但归根结底,也还是出行工具。因此,舒适性、高端感也向来是新势力品牌的必争之地。

在销量榜单的前几名中,其主力产品均以空间利用率和品质设计著称。其中,零跑C16在外观内饰设计上,均延续了已经颇受用户认可的科技自然美学——车身整体姿态挺拔,具备未来感。同时,C16的侧面腰线略微俯冲,再加上隆起的机盖筋线,又增加了力量感。这种设计思路,看起来非常简洁,但其实用户感知度也很高,且有利于空间利用。



在内部空间中,零跑C16采用了现在许多概念车常用的「极简主义」,除了最显眼的2.5K分辨率及超窄边框+全贴合工艺中控屏外,其他内饰去除繁杂装饰,一眼看去非常简约,但是细节上又造就了一种科幻感。

在空间设计上,该车型同样费尽心思——整体空间利用率高达67.2%,车内容积达到5290L的车内容积,在同级车型中绝对有得一拼。


*空间利用率=车内有效空间总长度/整车车长

为了有效增加舒适度,C16采用了2+2+2黄金座椅布局,以及后翻式布置电驱,有效增加三排腿部/脚部空间。用户的乘坐空间可达2586mm,等效于轴距2950mm车型。

同时,由于采用了自研的CTC2.0底盘电池一体化技术,C16车身和电池包得以融合,实现全平地板,车内高度达到1216mm。



更为难得的是,即便车内6座满员,其后备箱也能轻松放下两个24寸行李箱——34L额外下沉式空间设计,适合收纳各类小杂物。

至于被许多消费者「嫌弃」的第三排,零跑C16则利用“高架空”座椅底部设计扭转了这种印象——高达95mm脚部空隙高度,双脚更从容;顶部凹槽式设计头部,空间高达947mm,乘坐更舒适。



数据或许有浮动,每周销量也或许各有波动,但产品力对市场的影响却客观存在。

智能车时代,内卷必然还将继续,销量的浮沉,对于应战的品牌来说,是一种压力,也是一种参考。从许多新势力品牌的产品中,我们已经看到了用户的倾向与喜好也在快速变化。

能肯定的一点是:技术在迭代,需求也在“迭代”,而且消费者对待智能车只会越来越严苛,只有在守住产品力的同时,扎稳架构根基,快速响应,才能“榜上常青”。

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