买插混大多时候都用纯电开？

小编近期在网上看到了一个比较有意思的话题，是关于插电式混合动力的，有的网友认为“买插混的人大多时候也是用纯电开，所以插混或增程的意义不大”，各位是何看法？

我觉得这个说法有些片面，对于城市代步人群来说，确实内燃机不如电池电机来得成本低，即便有一二线两城之间高速通勤的需求，纯电车基本也可满足要求，但对于三四线的城市用户来说，充电设施并没有那么完善，而且有的车主过年过节要回农村老家，纯电单程没问题，返程回不来...

这时候插混车型就能兼顾多种用车场景了，平时在城市里上班代步，纯电续航够够的，充电也相对方便一些；如果偶尔有远途或偏远地区出行的时候，一箱汽油肯定能帮上大忙，也不用过于担心出行补能的问题，各位你觉得呢？

对于宝马来说，目前的插混车型其实是挺多的，而且宝马比较重视插混动力，但对于国内消费者来说则是另一番“景象”，因为之前国内有插混X1 xDrive30Le、5系535Le和X5 xDrive45e等，但现在就只有M760Le和XM了，未来还会有M5，但这几个售价都是超百万的，一定意义上并不是走量车型，得有相当可以的经济实力才会买，而且它们的客户应该也不是很在乎纯电续航吧？

对于国内市场来说，纯电是大趋势，宝马X1（参数丨图片）和5系会提供不同动力的燃油版，也会有不同动力的纯电版，还有必要再提供插混吗？可能在不同人眼里有不同的看法，但对于一家企业来说，盈利是非常重要的，宝马之所以会取消插混X1和5系，我猜主要还是因为卖的少。放眼全球，插混BMW主要有下面这些：

插混B38

目前宝马入门级车型比如X1和2系Active Tourer等，都配备的B38三缸+电机的动力总成，新一代X1有xDrive25e和xDrive30e两款，后者系统总输出为240kW/326hp和477Nm，相比之前有大幅提升。

插混B48

最新的例子是全新一代G60 5系的530e，配备B48直列四缸+电动机的动力总成，综合输出功率220kW/299hp，峰值扭矩450Nm，百公里加速时间只需6.4秒，同时在WLTP工况下的续航里程约87~102公里。

插混B58

同属于旗舰XM的入门50e，搭载插混B58直列六缸+电机的动力总成，综合输出功率350kW/475hp、峰值扭矩700Nm，破百时间为5.1秒，WLTP工况续航80公里。这动力参数还不如下面的这些...

宝马X5/X6的插混车型，已经由之前的xDrive45e变为中期改款之后的xDrive50e，B58直列六缸+电动机的插混，最大输出功率360kW/489hp，峰值扭矩700Nm，破百时间约4.8秒，WLTP工况下纯电续航里程约94~100公里。

宝马5系的插混车型，也由之前的545e xDrive变为全新一代G60的550e xDrive，B58直列六缸+电动机的插混，最大输出功率360kW/489hp，峰值扭矩700Nm，破百时间约4.3秒，WLTP工况下纯电续航里程约79~90公里。

全新一代7系，其实还有一款普通版的插混750e xDrive，同样配备B58直六+电机的组合，最大输出功率360kW，峰值扭矩700Nm，破百时间约4.8秒，WLTP工况下纯电续航里程约83~87公里。

而插混M760Le xDrive配备的是B58B30M2+电机的混合动力，综合输出功率420kW，峰值扭矩800Nm，百公里加速4.3秒，WLTP工况下纯电续航约84公里，隶属于M Performance系列。

插混S68

在旗舰宝马XM的标准版上，搭载S68 V8发动机+电动机的插混动力系统，综合输出功率480kW/653hp，峰值扭矩800Nm，百公里加速时间只需4.3秒，同时在WLTP工况下的续航里程约78公里，纯电最高速度为140公里/小时。

全新G90 M5搭载插混4.4T V8（S68）动力总成，综合最大输出功率727hp，峰值扭矩1000Nm，匹配8速M Steptronic变速箱和M xDrive四驱系统（可纯后驱），WLTP纯电续航里程约70公里。

要说最强插混，目前自然是旗舰中的旗舰宝马XM Label Red，综合输出达到了550kW/748hp、1000Nm，破百只需3.8秒，WLTP工况续航里程约78公里。

你更喜欢插混还是纯电？

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