“轨交+X”联程出行，上海这份公共出行年报出炉

近日，一场聚焦上海交通"出行即服务"（MaaS）体验的"政府开放月"活动在上海MaaS系统运营主体随申行公司举办。活动当天，上海随申行智慧交通科技有限公司联合上海市交通发展研究中心共同发布了《上海MaaS公共出行年报（2023年）》。

基于2023年本市授权的公共交通运营数据及MaaS平台出行服务逾9亿条数据沉淀，《MaaS年报》围绕设施覆盖、设施衔接、联程时效和竞争能力4个一级维度，16个二级维度和60个原子指标，聚焦"轨交+X"出行模式即轨交和公交、共享单车、打车等其他方式的联程服务，以商业、夜间和老年人出行的场景为案例，整合公共交通的运营数据、客流信息，并将其与商业活动等多元场景数据进行交叉分析，为上海交通发展提供以出行用户为视角的深刻洞察。

上海这座发展迅速的超大型城市，公共交通网络串联着各个"关节"。MaaS平台数以百万计的用户穿梭于全市20条轨道交通线路和近1600条公交线路所构成的庞大网络之中，同时也享受着共享单车和打车等多样化的出行服务。《MaaS年报》数据分析，超过70%的MaaS用户选择了"轨交+X"的跨模式出行。轨交+公交需求集中在轨交线路的尽端；轨交+共享单车接驳需求集中在核心区腹地、环大学区域；"轨交+打车"集中在核心区；三种接驳方式的需求呈现出从城市外围向核心区域聚集的圈层结构。

除了空间服务可达，换乘时间也是影响用户出行方式选择的重要因素。根据MaaS平台用户出行数据显示，晚高峰68%的轨交站实现用户出站后10分钟（含步行出站时间）内坐上公交。目前已有38个站点，公交换乘时间小于打车换乘时间，其中包括彭浦新村、共富新村、龙漕路、长江南路等换乘需求Top20的站点。这些数据同时也展现了"轨交+公交"出行模式具有的服务潜力。

当代城市生活中，职住分离的现象使得通勤成为公共出行的主要场景。《MaaS年报》深入聚焦通勤场景，将时间作为衡量标准，选择4个分别位于城市核心区、五大新城、中环附近产业园区和外环附近产业园区的岗位集中地段作为实例，分别统计早高峰采用公共交通和采用私人小汽车到达该目标区域所需的时间。这样，从哪些地方出发公共交通的通勤时间更具竞争力就一目了然。通勤时段，越快速接入轨道交通网络，衔接转换的时间越少，公共交通系统的竞争力就越显著。

《MaaS年报》以"出行时间"作为核心指标，为城市运行的管理者、城市设施的规划者、交通工具的运营者等提供一个全面审视市民出行体验的新视角，助力上海打造一个更加智能、便捷、绿色的出行生态系统。后续，《MaaS年报》将围绕交通出行中"人"的需求，从用户视角持续探索服务的意义。

　　作者：张晓鸣

文：张晓鸣 编辑：占悦 责任编辑：王嘉旖

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