零跑C16：打造爆款不是玄学

撰文 | 倪海锋（参数丨图片） 编辑｜马青竹

巴黎奥运会，大家都看了吧？

来自巴基斯坦的标枪运动员艾尔沙德·纳迪姆，在赛场轻松一掷，以92.97米的成绩打破世界纪录，勇夺金牌。

用央视体育评论员的话说：助跑速度不快，投掷角度一般，制胜的秘诀就四个字“力大砖飞”。

如果把艾尔沙德·纳迪姆代入车圈，哪家品牌和他最相似？笔者的答案是：零跑。

7月一过，各家车企陆陆续续公布销量。零跑以交付22,093辆的成绩，位列新势力第三，创历史新高。其中，6月28日上市的零跑C16功不可没。

上市48小时大定突破5,208台，首月累计大定超10,000台。并且，8月第二周的销量达到5400台，位居新势力品牌第二。为什么一辆SUV，能在竞争早已白热化的新能源汽车市场里，掀起如此大的浪花？

不出错，不平庸

那些追求个性设计的车型，都卖得不太好。

经验告诉我们，在中国汽车市场，对一台车外观的最高评价，不是惊艳，而是耐看。当你停好车，还愿意驻足回头多看两眼，就是日常生活中耐看的具象化体现。

经历多款车型练手后，零跑设计团队愈发成熟。和前辈车型相比，零跑C16采用了相同的家族式前脸设计，天使之翼大灯、海平线前贯穿灯，车头各处细节追求极简，反而看起来更大气，没有“用力过猛”。

其中，LED大灯内部结构犀利，做工精致，整体与车身、车头线条衔接流畅，营造浓郁未来感。

而封闭式车头外加前脸下方进气口的设计，既降低风阻，增加续航里程，又能为增程器和空调模块提供充足的热交换空间。

再看零跑C16的车身比例，虽然定位中大型SUV，实则尺寸偏小。长宽高分别为4915/1905/1770毫米，轴距2825毫米，相比竞品要更为修长。这样做的好处：一是增加车辆轴向空间，让三排乘客腿部更充裕；二是在拥挤城市中穿行、泊车更加灵活。

来到车侧，没有多余而复杂的腰线设计，一根弧线贯穿首尾。侧窗设计简洁，整体比例协调，B柱之后的隐私玻璃设计十分贴心。隐藏式门把手是目前新能源汽车最常见的设计元素，轮毂部分标配20英寸，可选配21英寸，这在一台起售价15.58万元的车型上，十分厚道。

尾部设计同样简洁而饱满，贯穿式尾灯与前脸呼应，增强车辆在夜间的辨识度。尾部下方靠近车底的位置，设计了扩散器，在提升空气动力学效果的同时，也为车辆增加了一丝运动感。

此外，为了提升新车质感，零跑专门为C16推出了多款高质感车漆，例如星煜紫、琉璃翠、星辉银等，将车辆的高级感再向上抬升一个维度。

如果说，零跑C16的外观做到了四平八稳，那么这款车的内饰就是滴水不漏。

相比早期车型，零跑C16通过大量软包材质，以及精细的做工和典雅配色，提升车辆豪华感。

此前集成于中控台的中控屏设计，也变成主流的悬浮式。配合全液晶仪表，一大一小两块屏幕，加上手感出色的双幅方向盘和杯架、无线充电板等设计细节，让挑剔的用户挑不出毛病。

相比传统7座SUV，零跑C16 2+2+2布局的6座设计则是全车精髓。除了保证第三排乘客能通过二排过道方便进出外，第二排两张独立座椅的舒适度也在同类车型中名列前茅。

并且，当没有第三排乘客时，可以将座椅折叠收纳，这样零跑C16就能秒变大四座车型，还具备巨大的后备箱空间，一举多得。

整体来看，零跑C16不论外观还是内饰设计，都实现了符合广大消费者审美的目标需求。好看、耐看的颜值为其变身爆款奠定基础。

配置全，讲实用

燃油车时代，为了增加性价比，自主品牌们喜欢将所有配置一哄而上，不管车主是否能用到。

但在新能源汽车时代，以用户实际需求出发，将常用的配置做到顶配，不用的配置直接舍弃，成了零跑C16的配置思路。

以最常用的前后两块屏幕为例，中控屏14.6英寸，分辨率2.5K，后排娱乐屏15.6英寸，分辨率1080P，不论显示色彩、亮度、厚薄，都达到了业内领先水准，实际体验下来的感受就四个字“久看不累”。

既然有了后排屏幕，多媒体音响系统也不能少，这样才能确保车内高级的影音感官体验。全车配备21扬声器7.1.4杜比全景声音响，峰值功率2160W同级唯一，结合4个头顶天空音响，以及1个8英寸口径22L腔体容积的低音炮，效果惊人。以后看球、看电影，直接在车里就行，开着空调，喝着冰水，比酒吧电影院舒服多了，又省一大笔开支。

为了能让屏幕操作更丝滑，零跑C16加装了目前行业最先进的高通骁龙SA8295座舱芯片。结合全新开发的Leapmotor OS 4.0操作系统，反应速度、跟手程度、应用丰富度都处于业内最高水平。

再看当下流行的智能辅助驾驶，零跑C16搭载激光雷达以及英伟达Orin-X智驾芯片，可以实现NAP/NAC高阶智驾功能，在15-20万元价位，零跑C16是唯一一家。并且，高规格硬件预埋还为后续OTA升级提供便利，车辆的智驾水平能不断增强，给用户带来最新体验。

虽然定价不高，但零跑C16的工程师对细节的把控十分严格。

为了追求车辆更好的NVH效果，新车在车门内和底盘上部加装了隔音材料，并且前风挡、前部车门、后部车门均使用双层夹胶玻璃，甚至在车内通风框内部也增加吸音棉，降低空调系统工作时对乘客舒适度的影响。

作为一台六座SUV，第三排乘客的舒适度备受关注。相比同类产品，零跑C16的第三排有几大优势。第一，C16是纯平地台，第三排乘客进出更方便；第二，靠背可调，最大为10°，舒适性更好；第三，杯架、USB充电口、空调出风口一应俱全。

所以，和其他6座/7座SUV不同，零跑C16的第三排具有极高的实用性，并非摆设。

上述配置不算多，但每一项都是重点，均以实用为基础。舍弃数量，注重质量，既保证成本的有效降低，又实现用户体验的快速增长。

技术马拉松，全域自研

小鹏有智驾，蔚来有换电，零跑有什么？

答案就一句话：全域自研构筑的技术护城河。

去年7月，零跑汽车发布中央集成式电子电气架构LEAP 3.0，因其可支持座舱域、智驾域、动力域、车身域的“四域合一”，官方将它命名为“四叶草”。这个架构通过“1颗SOC+1颗MCU”的芯片方案实现了中央集成超算，能覆盖15个功能模块。

“四叶草”架构的目标，就是降低成本，提升品价比。

通过全域自研的架构开发，实现车辆品质的不断提升。虽然在初期投入不菲，但一方面掌握了核心技术，另一方面可以为多款车型共用，平摊技术研发成本。

具体至车型，零跑C16就是最好的代表。

这款车拥有增程、纯电两种动力模式。其中，纯电版支持800V高压架构，高压SiC三合一电驱系统，最大功率215kW，峰值扭矩360Nm，零百加速仅为6.37秒，媲美3.0T燃油发动机。

800V高压架构对快充速度也有巨大帮助，零跑C16工程师针对电池、电驱、电控，甚至是空调压缩机都做了800V适配，可以实现180kW的峰值充电功率，SoC从30%充至80%仅需15分钟，相比400V平台快了一倍。

同时，高压带来电流的降低，进而降低损耗，提升效率。整车驱动系统综合效率为92%，续航提升6%，百公里电耗仅为14.8kWh，对于一台中大型6座SUV来说，难能可贵。

类似的自研项目还有很多，零跑汽车创始人、董事长朱江明透露，零跑C16的大灯与前保险杠也为自研，进一步降低采购成本，让利于消费者。

结语

在销量TOP 5的新势力车企中，零跑算是最低调的一家。

然而，看似漫不经心的小步快跑，背后潜藏着对市场需求、成本控制、供应链管理的细致把控。零跑C16的火爆并非歪打正着。

—THE END—

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