不求捷径，但求节奏——捷豹路虎重塑未来“稳”字当头

在“重塑未来”全球战略的持续推进中，捷豹路虎迎来历史上营收最高的第一财季。

同期营收创纪录

数据显示，捷豹路虎2024/25财年第一季度（2024年4月至6月）全球营收达73亿英镑，同比提升5%，创下同期最佳表现。

破纪录的营收背后是持续增长的销量。本季度，捷豹路虎全球零售111180台新车，同比增长9%，实现了连续七个季度的同比增长。

其中，三款利润贡献率最高的车型——揽胜、揽胜运动版及卫士DEFENDER车型在全球零售销量的占比达到59%。

截至本财季末，捷豹路虎全球实现2.3亿英镑自由现金流，公司流动资产总额达到53亿英镑，保持了良好的流动性。

持续引领高端豪华细分市场

在中国市场上，捷豹路虎仍然是超豪华细分市场的引领者。2024年1-6月百万级及以上高端豪华SUV，捷豹路虎市占率超三分之一，其中路虎卫士仍高居第二位；揽胜运动版逆势增长，销量相较2023年同比增长17%。

在150万级及以上高端豪华SUV细分市场，揽胜继续强势领跑，自2023年起，连续18个月销量领先。

正如捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰所说，今年上半年在高端细分市场中逆势取得市占率提升，证明了捷豹路虎所打造的新现代豪华主义正不断地深入人心。

在高溢价产品序列持续受到市场认可的同时，捷豹路虎并未躺在功劳簿上自喜，而是基于对中国市场的洞察，持续优化产品结构和企业战略。通过与奇瑞合作打造“神行者”品牌，实现1加1大于2的协同效果。这一点后文会展开。

而在全球范围内，捷豹路虎也加码30亿英镑的额外投资，加速转型。财报指出，公司将在五年内把“重塑未来”战略的计划投资额，从150亿英镑提高到180亿英镑。今年早些时候，捷豹路虎发布了全面电动化计划：未来5年内将推出6款纯电车型；10年内，旗下所有车型都提供纯电动产品。

在持续向好的时期还能主动求变，这种“不走寻常路”的操作背后，体现的是捷豹路虎长期战略眼光。

具体来看，捷豹路虎的改革措施主要分为两部分。一是优化产品结构，稳步推进电动化；另一边则是通过与奇瑞进行的技术合作孵化“神行者”品牌，探索全新合作模式。

根据规划，捷豹自2025年起就将成为一个纯电动豪华品牌，它也到了逐步收窄燃油车阵容的阶段。另一方面，揽胜纯电动车型的需求表现强劲，其意向客户注册人数已持续增加至41,000名。

事实上，当前中国市场上的豪华品牌转型较慢已经成为了其持续增长的瓶颈。捷豹路虎虽然仍处于强势地位，但在燃油车和电动车的此消彼长之间，电动化，尤其是纯电动化势在必行。

打造合资合作新范本

6月19日，捷豹路虎中国宣布与奇瑞汽车签署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在其推出的全新电动汽车上使用“Freelander神行者”品牌。全新“Freelander神行者”品牌产品将借助奇瑞纯电平台，在奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产。

这可以说是捷豹路虎在华转型道路上的全新篇章。

这一合作的核心有三点：捷豹路虎授权奇瑞捷豹路虎在全新电动车产品上使用Freelander神行者品牌；新品牌将采用奇瑞的纯电平台打造，与奇瑞捷豹路虎现有产品线并行生产；神行者品牌将采用单独渠道销售，未来将出口到海外。

乍看之下，这与近年来的“反向合资”潮有些类似，比如丰田与比亚迪、上汽与奥迪、大众与小鹏、零跑与Stellantis....都是“合资出品牌或渠道，自主出技术”的模式。但在捷豹路虎和奇瑞的这项合作中，并不止于单纯的技术买卖。

双方之间的合作，不是成立一家新合资公司，而是利用各自优势资源，在现有合资架构和制造体系中，共同孵化“Freelander神行者”这一新品牌。

换句话说，捷豹路虎和奇瑞推动的新模式是在双方各自产品线之外开发全新产品线和品牌，是“增量”而非“存量”。

此外，在合作过程中，双方的优势资源都注入奇瑞捷豹路虎这家合资主体之中，两个伙伴共同出力，联手把神行者新品牌做强。

怎么共同出力？捷豹路虎本身有很强的越野基因和出色的设计实力，能进一步强化神行者独树一帜的品牌魅力，助力其冲击新能源SUV市场。

眼下，“反向合资”是一个热词，似乎充斥着中国技术崛起的自豪感。但冷静下来看，仍然没有跳脱出“拿来主义”的框架，只不过从中方拿外方的技术，变成了外方拿中方的技术。

而在神行者品牌的孵化中，奇瑞和捷豹路虎的模式既不是“正向合资”也不是“反向合资”，应该称之为“双向奔赴的合资”。从这个角度来看，捷豹路虎的“重塑未来”战略也不仅仅是对自身销量、财务、影响力的追求，更是为中外汽车品牌在新时代的合资合作提供了新范本。