销往全球的埃安霸王龙，需要怎样的动力电池？

中国电动汽车正在大跨步“走出去”，最重要的零部件——动力电池，准备好了吗？

近期，广汽埃安的首款全球战略车型——第二代AION V埃安霸王龙隆重上市。这款要销往全球的车型，必须同时满足极寒极热地区的使用需求，以及不同市场标准，也对动力电池提出更高的要求。

这样一款“全球车”，电池供应商是谁？

埃安霸王龙750公里长续航版本的动力电池由孚能科技供货，孚能科技贡献了它的明星产品——超级软包解决方案SPS（Super Pouch Solution）（下称SPS），采用三元材料体系实现了续航长、充电快、适用广的电动性能。

埃安霸王龙是孚能科技SPS继吉利雷达纯电四驱皮卡地平线后的又一量产供货项目，从四驱纯电皮卡到新硬派高端智驾SUV，从磷酸铁锂到三元，孚能科技SPS体现了在多维度市场、多材料路线和多应用场景下的产品竞争力。

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霸王龙的孚能“芯”

“这是19万以内，行业唯一750km超长续航的SUV，跨省出游不充电。”

在埃安霸王龙的上市发布会上，广汽埃安总经理古惠南对埃安霸王龙的续航信心十足。

尽管埃安霸王龙能耗表现非常好，百公里电耗仅12.8kwh，但要跑到750km长续航，还是需要足够多的电量。孚能科技为埃安霸王龙开发的三元材料体系SPS，采用275Wh/kg的高比能电芯，使电池系统总电量达90.215kWh，确保在固定体积和重量范围内提供足够的电量。

很多电池系统为了做大电量，不得不增加厚度，这使得二排乘员座椅高度不够，如坐“小板凳”，而且头和车顶距离很近，令乘员感觉压抑。

但孚能科技SPS的超高体积利用率能够以足够小的体积容纳足够大的电量，不会影响第二排乘员的头部和脚部空间。埃安霸王龙的后排腿部空间最高可达1106mm，挑高近1.3m，媲美中大型SUV。

在长续航之外，搭载孚能科技SPS的埃安霸王龙的充电速度也很快，充电15分钟就能行驶370公里。而且，考虑到海外市场充电基础设施不如中国先进，埃安霸王龙还首创400V+3C快充技术，其中400V平台可适配全球99%以上的充电桩，充电兼容性达97%以上。

400V平台依旧要能做到高功率快充，必须保证大电流能通过的同时不发生过热。

为此，孚能科技SPS做了四个方面的提升。

首先，充电过程中，锂离子要从正极迅速脱离并嵌入负极的石墨之中，孚能科技采用二次颗粒化、多层掺杂等工艺，让锂离子可以快速嵌入，提升充电速度。

其次，孚能科技SPS的电芯采用叠片工艺且支持全极耳设计，正负极锂离子间的传输距离更短，电阻小，充电效率高，发热量还小。

第三，锂离子要从正负极之间的电解液穿过，因此电解液导电率要强。孚能科技采用超高液相传导电解液，提高电导率，而且在低温状态下仍能保持较好的充电效率。

第四，孚能科技SPS采用了立式液冷板设计，能够实现电芯两面液冷、三面传热，冷却效果因此提升2.5倍，确保快充带来的热量被迅速带走。

得益于孚能科技SPS，埃安霸王龙在400V平台上实现了媲美800V的3C快充体验，做到充电5分钟，补能125公里，充电15分钟，补能370公里。

“充电300秒，市内随便跑；充电一刻钟，出省很轻松!”古惠南说。

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全球车需要“全球芯”

“这款车，要卖到像俄罗斯这么冷的地方，还有中东又很热。”古惠南说，“电池的材料，我们这次也做了很多的考虑。”

这意味着，埃安霸王龙的动力电池在零下30℃到零上55℃都要能够高效地充放电——从西伯利亚到撒哈拉沙漠都可以实现全气候的高续航和超快充。

要解决如此宽温域的电能供应需求，孚能科技从电芯本征特性和电池包的热管理两个层面，来给出解决方案。

埃安霸王龙搭载的孚能科技SPS采用三元材料体系，因此低温性能好，工作温度范围更广。

如果要进一步提升电池的充放电性能，就需要电池包的热管理介入——冷的时候加热电池包，热的时候降温。

前面已经提及，孚能科技SPS的电池热管理技术能够快速导热降温。

在需要加热的场景中，两面液冷就变成了两面加热——孚能科技的低温快速自加热设计能使电池高效升温。实验数据显示，在零下20℃的环境中，SPS电池系统容量始终保持在90%以上，且充电时间缩短一半。

除了满足全球各地的使用需求，动力电池还需要和整车一起，满足全球各地的标准，这需要企业熟悉全球主要市场的技术标准。

这对孚能科技而言，并不困难。

孚能科技2011年就开始给全球豪华电动摩托车企业供应动力电池系统；2016年进军中国新能源汽车市场，向国内整车厂大规模出货动力电池系统；2017年，与国际顶级跑车品牌Venturi合作，助力国际汽联电动方程式大赛；2018年，孚能科技与德国梅赛德斯奔驰达成战略合作。此外，孚能科技也是最早在海外建成产能的电池企业之一。

可以说，供应埃安霸王龙这款“全球车”的，本就是一款“全球芯”，也只有全球“芯”才能真正让埃安霸王龙走向全球。

正如古惠南所言，“要打造一款真正的全球车并非想象中那么简单。”

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从国内到国外，从地面到空中

批量供应埃安霸王龙之后，孚能科技SPS还将持续为其他车企量产供货。

事实上，从国内到国外，从地面到空中，孚能科技都有前瞻布局。

国际上，孚能科技不仅为梅赛德斯奔驰汽车供应电池，还与土耳其电动汽车制造商Togg各出资50%成立了电池合资企业——Siro。此外，孚能还和印度新能源公司Ingar签署动力电池战略合作协议，与东南亚换电运营商Moli Power建立了合作关系。

在土耳其，孚能科技基于Siro公司已在当地建成产能。孚能科技董事长王瑀表示，对于中国电池企业而言，国际市场很大，机会很好，但是风险也大，一是技术革新快，二是国际贸易壁垒可能成为障碍。土耳其则是一个很好的支点，进可以出口欧洲市场，退也能供应全球其他市场。

除了汽车，孚能科技的电池还“上天”了。

今年5月，孚能科技在业绩说明会上确认，其动力电池已经取得了载人飞行领域的定点合同，比如上海时的科技（TCab Tech）的倾转旋翼eVTOL就采用了孚能科技的动力电池。这一案例还被央视报道，孚能科技成为助飞低空经济的幕后英雄。

孚能科技早在2017年就完成eVTOL动力电池的关键技术开发；2020年首次向eVTOL客户供应样品并完成认证；2022年交付第一代eVTOL动力电池产品并验证第二代产品体系。2023年，搭载孚能科技第一代航空动力电池的电动飞行器交付给终端客户，系全球商业交付的首例。

针对这个新兴市场，孚能科技还准备了下一代半固态电池产品，具有更高能量密度，更高充放电倍率，更长循环次数，更高安全性。

孚能科技其实是动力电池界的“前辈”，成立至今已有22年，一直都是电池行业的前排选手。

纵观孚能科技的企业史，伴随交通电动化的潮流，孚能科技的重点产品，从高端电摩，到电动汽车，再到低空飞行器，材料路线覆盖钠离子、磷酸铁锂、三元电池，也布局了半固态、固态电池……

市场需求一直在变，但孚能科技以持续的技术创新和深刻市场洞察来应对。

比如，在新能源汽车尚未兴起之时，王瑀就判断，长续航是动力电池首先要解决的问题，因此在2005年就开始研发支持300公里续航的动力电池。

在2018年电动汽车百人会上，王瑀就提出，快充将成为消费者的下一个需求点，要将充电时间缩短到15分钟。

在2022年世界动力电池大会上，王瑀又总结了未来理想电池应该具备的八个特征（下图），并很早就在孚能科技做了相应布局。

正是这样持续研究市场、投入研发，孚能科技才能不断推陈出新，引领行业。孚能科技的“全球芯”和埃安霸王龙“全球车”一起走出去，将拉开中国企业树立全球高端形象的序幕。