观察 | 从“西南第一路”到“双圈首条” 看成渝地区交通一体化的“速度与激情”

成渝高速，是西南地区修建的第一条高速公路，也是全国第三条高速公路，被称为“西南第一路”。它的建成通车，结束了重庆无高速公路的历史。

重庆成渝高速改扩建项目路基双侧拼宽示意图。重庆高速集团供图

如今，近三十年过去，为适应日益增长的交通量，更好助力成渝地区双城经济圈发展，川渝携手对这条高速路进行改扩建——打造成渝地区双城经济圈首条“八车道高速公路大通道”。

绕城互通立交效果图。重庆高速集团供图

道路越来越宽

双圈首条“八车道高速公路大通道”

成渝高速作为连接川渝间的第一条交通大动脉，沿线产业丰富、人口集聚，为重庆市工业化、城镇化等社会经济的快速发展作出重要贡献。

来自重庆高速集团成渝公司的数据显示：成渝高速通车至今，重庆段双向日均流量从建成之初的1.1万辆次，增长到现在的8.52万辆次（截至2024年8月）。

巨大的交通量，让成渝高速提质升级提上日程。

8月21日，成渝高速（重庆段）改扩建项目正式开工建设。

该项目总里程100.2公里，起于既有成渝高速公路含谷立交，经重庆高新区、璧山区、永川区、大足区、荣昌区，止于川渝界桑家坡。其中，起点至青杠段路线长14.7公里，设计速度80公里/小时；青杠至终点段路线长85.5公里，设计速度100公里/小时。

“这是成渝地区双城经济圈建设‘标志性、引领性’重大项目。”市交通运输委相关负责人表示，该项目旨在原有成渝高速基础上改扩建，打造一条高标准的高速公路大通道。

目前，成渝高速四川段建设也在有序推进，待成渝高速改扩建项目全线建成后，将成为成渝地区双城经济圈首条“八车道高速公路大通道”。这将有效提升“成渝双核”交通通行能力，增强重庆主城都市区西北向路网辐射能力，有力助推成渝地区双城经济圈和西部陆海新通道建设，有力带动沿线发展、造福沿线群众。

成渝高速车辆往来频繁。重庆高速集团供图

路网越织越密

预计到2027年川渝间高速通道达到27个

成渝高速（重庆段）改扩建项目，只是川渝两地推动成渝地区双城经济圈互联互通的一个缩影。

自成渝地区双城经济圈战略实施以来，重庆、四川扎实推进交通一体化发展、交通强国建设试点，重大项目密集落子，川渝两地交通基础设施“一张网”越织越密。

“高速直连，出行太方便了。”吴迪在重庆梁平上班，老家在四川开江。以前回老家走地方道路，开车要2个小时。今年5月底，梁开高速全线通车，重庆梁平至四川开江的车程缩短到1小时内。

梁开高速是成渝地区双城经济圈建设启动以来，川渝两地首次联合开工的省际高速公路。打通出川出渝大通道，更好服务成渝地区双城经济圈交通一体化建设，梁开高速的联合开建正是川渝两地探索建立协同机制的一个鲜活注脚。

市交通运输委介绍，目前川渝两地间已建成的省际高速公路通道达19条，万开达、渝赤叙等川渝省际高速公路正加快实施。预计到2027年，川渝间高速公路通道将达到27个。

不仅是高速公路，高铁“大动脉”也正加快联通。成渝中线、西渝高铁、成达万高铁等建设忙，渝昆高铁川渝段今年将建成，实现泸州、宜宾等地1小时内可达。

越织越密的交通网，也推动着“双城”居民生活享受“同城”便利：

川渝间全年日均开行高铁动车125对，日均高速公路车流量12.8万余辆。

川渝两地累计开行22条跨省城际公交，基本实现川渝间具备条件的毗邻市、区、县跨省城际公交线路全覆盖。

渝昆高铁首趟试运行动车组驶过渝昆高铁泸州沱江大桥。通讯员 王黔川 摄

机会越来越多

双圈联动提升交通“极聚力”

交通“大动脉”快速连接川渝，更以川渝为圆心，向周边辐射。

川渝合作开行全国首个跨区域品牌—中欧班列（成渝），去年年开行量居全国第一。

同处长江上游，川渝还携手共建长江上游航运中心，水上高速通道持续发力。今年4月底，嘉陵江利泽航运枢纽工程船闸正式通航，作为川渝共建长江上游航运中心的首个航运枢纽，必将有效提升嘉陵江通航能力。

当前，重庆正纵深推动成渝地区双城经济圈交通一体化发展，建设链接全球的门户型交通枢纽：

东向，尽早启动渝宜、黔江至吉首高铁建设，争取国家加快推进三峡水运新通道前期工作，提升长江黄金水道能级；

西向，谋划兰渝高铁、重庆至攀枝花铁路，做强做优中欧班列；

南向，启动渝贵高铁前期工作，年内建成渝昆高铁川渝段；

北向，推进西渝高铁建设，形成渝满俄国际运输“双通道”。

此外，重庆正打造渝西地区南向开放新枢纽。打造永川站—朱沱港、重庆新机场、小南垭站—珞璜港为核心的高能级综合交通枢纽网络。创建国家第五批多式联运示范工程，持续推广应用“一单制”“一箱制”等。

从蜀道之难到构建畅达全球的开放通道，川渝携手，加速“奔跑”，全力提升成渝地区双城经济圈交通“极聚力”。

华龙网记者 刘艳 实习生 廖冰