北京
在不少地方，乡村里的菜农要进城销售蔬菜等农特产品，一直面临交通难题，搭乘公共交通就更加不便。如何突破堵点、卡点，把菜农卖菜这件"关键小事"办成暖心好事、民生实事，考验着一座城市的治理能力。
在山城重庆，开辟出了水陆两个版本的"卖菜专线"。一头连着乡村里的菜农，一头连着城里的菜市场。
凌晨5点，重庆市渝北区石船镇大堰村的菜农已经背上背篓，带着自家地里种的应季蔬菜坐上巴士，赶往10公里之外的轨道交通4号线石船站，那是清晨的第一班地铁。
与此同时，重庆轨道交通4号线石船站的工作人员，也开始摆上专门放置背篓的桌子和为菜农歇脚用的凳子。
上午6点10分，石船地铁站准时开站。为了方便菜农进站乘车，这里比统一的开站时间提早了20分钟。
距离电梯最近的车厢，是重庆轨道交通4号线专门为菜农们设置的"背篓车厢"。为了卖个好价钱，大部分菜农会选择到距离更远、更繁华热闹的观音桥商圈下车。
从石船站到观音桥近50公里的车程，需要一个多小时。大约八点半，菜农们赶到了重庆观音桥附近的农贸市场。
菜农们一个个背篓带来了新鲜蔬菜，在满足市民需求的同时，也给城市治理带来了挑战。社区网格员们负责维持秩序、保证安全。
除了可以让他们在路边摆摊设点，观音桥街道和辖区的地下菜市场协商，把"黄金摊位"拿出来，设置了1000多平方米的免费"背篓专区"。
除了观音桥，背篓菜农们还有一个新的卖菜场所——重庆渝北区防空洞背篓助农空间，这个菜市场每周末开市一次，次次都非常热闹。
眼下，重庆轨道交通4号线的西向延长线正在施工中，这条自东向西横穿重庆的轨道线路，在规划者的眼中，将发挥更大的作用。
重庆市住建委轨道处处长 邹家驹：通过轨道的建设，建立城和乡之间快速交通的联系，希望城和乡能够在经济和社会方面，建立一个更加融合的发展格局。
重庆市地处三峡库区腹心，境内水系发达，除了轨道交通版的"卖菜专线"，还出现了水上版的"卖菜专线"。
从重庆市忠县洋渡镇到忠县县城的西山码头，乘坐轮渡需要两个小时，沿途停靠6个码头。乘客们早早就在码头上等待，他们中大多是挑着扁担、背着背篓的菜农。
相比客车空间有限、放不下背篓、箩筐，也不能带活禽，渡船的甲板、船舱有足够的空间，而且船票还比汽车票便宜三分之一。
为了方便菜农们卖菜，当地政府专门在距离码头不到100米的地方，规划了一个临时的蔬菜交易市场，结束了菜农过去在码头沿线风吹雨淋摆摊的日子。
忠县城市管理执法支队的工作人员会重点保障这里的巡逻，帮着菜农端背篓、挑菜篮、搬菜筐，让菜农有了安心扎根的菜市场。
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