新能源豪华看技术？比亚迪想用腾势Z9坐稳豪车市场

一场怎样的汽车发布会，才能吸引到更多的目标消费者？

上周，我去深圳比亚迪总部参加腾势汽车科技日的活动，同时也是腾势Z9GT的预售发布会。相比当下很多车企在发布会上围绕流量炫技、抖机灵，比亚迪的这场发布会几乎没有任何吸引流量的噱头。相反，就是踏踏实实围绕一个命题而展开：以「技术」定义豪华。这种踏实和真诚，不仅仅让我重新认识了比亚迪，我认为这也是值得很多友商学习。

以下，是我对这场发布会的几点感受和思考，和你分享：

一、有理，也有逻辑。

这场发布会没有用太多流量梗，也没有拉踩友商，显得有点「传统」。但正因为传统，这种「逻辑严谨、有理有据」更容易让人信服。

目前大多数车企召开发布会，打法就是吸引更多的流量，然后通过漏斗模型，最终吸引到目标高净值客户。这也是消费和科技行业的常用玩法。

这就不得不导致车企上下都在围绕流量「搞事情」，噱头频出，但真正打动消费者的营销动作，能有几何？而且，汽车作为高客单价、决策成本高、更换周期长的特殊消费者，尤其是豪华汽车品牌，这种漏斗模型的流量打法效率并不高。

在我看来，与反漏斗模型相结合，对一场汽车发布会来说，更有希望高效触达目标人群。什么是反漏斗模型？简单来说，就是找到「核心人群」优先Push，再破圈到「兴趣人群」和「泛人群」。

说回比亚迪的这场发布会。开始比亚迪董事长王传福便提出了「传统豪华看车标，新能源豪华看技术」的论断。而整场发布会上，从梳理豪华车的发展史，到回归腾势的品牌历史，再到处于当下行业格局来分析未来，都严丝合缝地围绕「技术、豪华」等重点展开，从做品牌的视角去思考。

这才是中国汽车品牌当下的使命，正如发布会上王传福说的：「只有走向高端化，才能助力中国品牌成为世界级品牌。」

这种看似传统的打法，在我看来，才是当下适合绝大多数车企、也是最高效的车企营销思路：先有品牌，先有过硬的产品。然后再通过品牌和产品去吸引志同道合的目标消费者。之后再通过「反漏斗模型」进行破圈。而不是一味地迎合流量，用噱头吸引注意力。但最终流量一地鸡毛，品牌却不知何物。

二、有技术，有真本事。

在谈完对豪华汽车品牌理解之后，王传福说：「新能源时代的豪华品牌必须要有一套专属技术架构」。接下来，比亚迪开始上硬科技——易三方技术。

按照官方的说法，三电机动力解决方案的最优解，为腾势量身打造的专属技术平台。对普通用户来说，最直观的功能就是：极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行五大标志性核心功能，不仅如此，易三方还拥有高速爆胎稳定控制、内八制动增稳、倒车稳定、雷达主动避让等亮点功能，全场景守护用户行车安全，同时进一步提升车辆灵活性。

这些功能，通过VCR和现场分别展示给用户和媒体。对于见多识广的媒体老师来说，也不断发出连连称赞。在我看来，这些技术的硬实力和具象化一个个实用又酷炫的场景，本身就是最好的营销。

三、有里子，也有面子。

正是得益于易三方的加持，腾势Z9系列拥有「破圈」的实力。

先说重点，价格。腾势Z9GT与腾势Z9双旗舰正式开启预售，预售价区间为33.98万元-41.98万元。同时另外一个重点，是「整车智能」。统合了比亚迪集团易三方、云辇以及「天神之眼」等全栈自研的智电融合技术，组成了腾势专属智电融合架构。对于腾势Z9GT来说，腾势汽车首席共创官赵长江表示：「腾势就要做新能源时代GT车的开创者」。

里子方面。百公里加速方面，在三电机的协同下能释放出近千匹马力，超越12缸，百公里加速3秒级。灵活型方面，腾势Z9GT还具备卓越的高速灵活性，麋鹿测试成绩达93.6km/h。转弯半径是亮点：5米2的车身比A0级车还灵活，仅为4.62米，一把过弯。安全性方面，腾势Z9GT在140km/h超高速下，爆胎后三轮行驶不跑偏。

面子方面，腾势Z9GT，对标帕拉梅拉的设计美学。既保持低趴动感，也有媲美奔驰S级的超大空间，满足用户商用、家用等多元化出行需求。

四、有真诚，也有格局。

最后想说一个细节。

发布会开始时，王传福用了单独几页PPT专门来感谢奔驰。他说：「感谢奔驰。让腾势自诞生起，便带着豪华的底色和基因」。熟悉腾势汽车的朋友或许了解，腾势是比亚迪和奔驰携手打造的豪华汽车品牌，优势互补，成为世界汽车工业史上的一段佳话。

从这些小细节，再到整个发布会上对技术的敬畏和专业，对豪华的理解，以及对国际新能源市场的认识，以及面对市场的勇气，能明显感受到腾势的真诚和格局。

就像发布会上其中一页PPT所说：「从向世界学习，到向世界回答」。或许这是比亚迪之所以能取得当下行业地位的原因之一。