北京
人民网记者葛俊俊
电动自行车管理顽疾难治，如何破题？今年5月初，记者曾走访调研了早高峰进展客流量位列上海第4位的地铁9号线起始站——曹路站。
曹路站地铁口。人民网记者葛俊俊摄
该站点所在的曹路镇为大型居住社区，人口导入量较大。同时，由于该站点换乘较为便捷，高东镇、合庆镇等周边居民会优先选择从该站点出行，这也就导致了曹路地铁站的电动自行车停放量日益增加，呈现超负荷状态。
面对地铁站近七千辆电动自行车的停放需求，曹路镇在安全管理上做了哪些调整？距离走访调研3个月后，人民网上海频道记者对该站点的停车现状进行了回访。
早上7点半，正值上班高峰，记者观察到金海路道路两侧已停放大量的电动自行车。“这里停满了，你不能停这里”“这里不能停车，你往前开”……数十名城运中心工作人员、志愿者热火朝天地指挥电动自行车主规范停放，指引车主驶离车辆停放密集区域；共享单车运营人员则在有条不紊地清运单车。
在非机动车道上，由于一侧已停放大量的电动自行车，另一侧只余约1米多的狭窄通道。记者试着骑行电动自行车从龚华路前往凌空北路。短短550米，骑得万分紧张，一方面要避让停车车主，另一方面频频会车，数十次停车等待对方通行，一番操作，体验效果欠佳，安全性也有待提高。
曹路站地铁周边停车区域。曹路镇供图
今年6月底，曹路镇发布了9号线曹路站非机动车规范停放指引。例如，在上街沿的停车区域、4号口向西50米的停车场以及天长公墓东侧的停车场进行停车；根据停车指引，整齐停放，避免占用或者阻挡行人通行。
“非机动车严禁停放在通道上。违规停放将被清理。”记者看到，占道停车严重的区域，相关部门在围栏上了悬挂醒目大字号的通知；此外，将告知通知摆放在违规停放的非机动车上，进行警示和劝诫……
只是，在庞大的停车需求面前，在早晚高峰期间，规范停车问题依然严峻。
曹路地铁3号口绿地区域。人民网记者葛俊俊摄
在如何盘活存量、做好增量问题上，曹路镇党委委员、副镇长汤乃慧表示，结合曹路电动自行车管理现状，针对地铁3号口近800平的绿地区域，修整好后将作为共享单车停放点，鼓励居民共享出行。“共享单车管理方可以通过车辆叠放等技巧，大幅增加停放数量。我们统计了一下，此区域大约可以停放800-1000辆共享单车。”
曹路站地铁口，人民网记者葛俊俊摄
电动自行车安全规范治理，任重而道远。
为优化停车体验，提升通行舒适性、安全性，目前，曹路镇在与天长公墓协商，争取错峰将部分停车位临时调整为共享单车停车位，缓解部分停车需求；位于地铁6号口东北部的公交车首末站，根据其商业用地规划，曹路镇将结合区域实际停车需求，进行扩容，初步方案目前还在协商中。
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