中国汽车隐藏大佬，挑战汽车设计中的不可能

纵览汽车发展的历史，存在一个矛盾的发展主线。人们对于汽车的要求是：追求效率、需要空间又不能放弃体验。但这三者其实构成了一个不可能的三角：

在这种需求下，对于不同维度的侧重发展出了不同的产品。不同地域消费者对于三者的不同需求，又演化出不同品牌间差异化明显的策略。

比如在美国流行的MPV、全尺寸SUV、全尺寸轿车，都极致化追求空间的产品。但它们牺牲了能耗与体验。所以在过去，它们都是一种生活虽然富足，但乏味且缺乏激情的象征。

70年代尺寸达到巅峰的全尺寸轿车，比今日尺寸膨胀的中国电动车还要庞大

MPV此前往往意味着为了家庭放弃个人生活

也有空间和效率可以协同的产品，比如日本的各种Kei-Car，尤其是其中的BOX-VAN。这种可以看作是百宝箱一样的车型，获取空间和低能耗的代价是纸板一样座椅与趋近于0的驾驶体验。

你不会认为后面的小板凳很舒服吧？

掌握了汽车世界百年话语权的欧洲人，则更为追求的是体验与效率，因此他们放弃了空间。不可否认，至今欧洲高端品牌仍然代表着高移动效率：高效率的发动机、精密调校的底盘，围绕驾驶者而生的马力文化，为汽车世界划分出三六九等。

在以往澎湃动力与精确操控代表着豪华

可是汽车世界正在从Mobility + Horsepower向着Space + Intelligence的新时代进化。

Mobility VS Space

我们可以在最新的旗舰级产品中看到这样的趋势：越来越多的旗舰产品采用了一种围绕空间做设计的策略。这种变化不仅仅存在于中国市场，也存在于日本、欧洲、美国的概念产品中。传统的三厢轿车已经在旗舰级愿景中，被各种类似MPV的产品取代。类似的产品，逐渐将空间与体验的两个维度拉满。

奥迪Urbansphere概念车

Lucid Gravity，也是一种模糊SUV和MPV界限的产品

在新的时代里。效率+空间+体验的不可能三角有没有机会变成可能？

| 中国汽车的隐藏巨头

克服不可能的尝试

在今年的北京车展上，有一台奇怪的概念车吸引了中外车媒的关注。它是来自于江汽集团的DEFINE概念车。这台概念车，与以往江淮的产品大相径庭，是一台炫酷的四门轿跑车。

概念车往往承载着四个目的：

1. 吸引公众的注意

2. 为全新技术套上可视外衣

3. 向公众讲述新的价值主张

4. 展示品牌新的设计语言

笔者认为，这些都是江汽集团向公众展示DEFINE概念车的目的。

这台车代表着一个隐藏的大佬，要回到舆论场的中心。

江汽集团所在的合肥，正在成为中国新能源汽车的一极。合肥，不仅仅是三国时期吴魏相争的主战场，也是中国汽车多头并进的一极。这里汇聚了中国顶尖的智能汽车供应链，汇集着众多中国新科技巨头，也是中国汽车出海重要的后方基地。

无论是国际巨头大众，还是新势力蔚来，都选择与江汽进行合作。而科技巨头华为，也将联手江汽打造一个比BBA更为豪华的全新品牌，希望挑战劳斯莱斯在超豪华领域的权威。

如此，DEFINE概念车就是对江汽能力的宣示：江汽的实力之所以被华为与大众这样的巨头认可，是江汽有能力制造一台高标准的汽车。江汽，在未来的全球汽车争霸中，也可以是主角团的一员。

这台车是未来江汽产品的愿景展示。

这一概念车展示了江汽全新电气化平台的技术愿景，名曰愿景，实际上诸多技术已经是口袋技术，已经握在手里时刻准备掏出。

这台概念车也展示了江淮全新造型风格可能的方向。

整个DEFINE概念车围绕着“星际探索”这一关键词设计。类似的风格已经在中国车企的不断迭代中，成为一种新能源智能汽车的范式。

此前不同时代的美学巅峰都被那个时代的技术领先者定义。比如30年代-40年代豪华轿车的造型基础是率先考虑风阻的克莱斯勒Airflow。50年代的美学被车身技术革命的引领者意大利定义。而70年代技术爆发的德国汽车定义了汽车的简洁美、现代美。

如今，中国掌握着智能汽车的话语权，也将争夺智能汽车造型的定义权。

最为核心的是，这台车尝试传递一个主张。

我们与江汽集团技术中心整车设计院负责人任平面对面交流，他也认为汽车此前存在效率、科技和体验的不可能三角，但他当面和我说：“江淮汽车有着60年造车底蕴，也已经拥有打造高端车的能力。虽然不可能的三角存在，我们就要从最难的地方入手，挑战自己。”

高效率是这台车出发原点。风阻是电动车效率的核心指标，这台车采用了经典的低风阻造型——半水滴式设计。

在很早时候，人们就发现：水滴造型是风阻系数最低的造型。但完整的水滴造型明显难以大批量制造。因而早期，人们尝试将水滴一分两半，半水滴型就成为了人们努力的方向。长长的尾巴无法利用，人们就将尾巴直接截断。

上世纪（参数丨图片）对于水滴形低风阻汽车的构想

而DEFINE概念车通过一系列的优化，将风阻的系数降到了0.176。我们不能在后燃油时代跑车类目里解读概念车DEFINE的形态，而是在技术革新背景下，重新定义产品形态：空间（内部）+效率（风阻能耗）+平台布局=新的比例姿态。

效率体现在外，而空间体现在内。在燃油车时代，空间靠“偷”，复杂的动力机构占据了大部分空间，让用户可感知空间依赖于细节的优化。而电驱动的平台，让空间可以重塑。在一个为风阻极致优化的外形下，也可以从容布置四座空间。

但智能时代，也要求设计师更多思考空间的合理布置。在燃油车时代，人们强调L113，因为这是发动机浪费的空间，侧面反映着发动机的“大”，是Horsepower鄙视链的体现。DEFINE则努力把L113做小。这样的思路也体现在以空间见长的日本车企中。如本田的0 Saloon概念车，这个部分处理可以说是灵魂相通。

回到不可能三角形，最后一个维度是体验。

体验的一个维度是静态的，不仅仅是车停下来的时候，还包括在自动驾驶的过程中。或者我们可以重新定义为“非动态互动”的体验。传统的跑车，强调驾驶者需求，围绕驾驶者进行内饰布局的设计。而智能时代的到来，让这样的车型也可以满足乘客侧的需求。每一个乘客都可以是这台车的参与者，而非仅仅是副驾上的体验者。

这一理念体现在天际屏中。IP远端屏幕作为外舱和内舱之间的桥梁，代替传统的HUD显示，将视野的纵深中轴 线与外界自然有机结合了起来，形成了自然属性与物理属性融合的交互体验，即视觉天际线 的功能。显示内容有速度，AR实景导航，音乐，视频，游戏，天气等。和中控屏幕在交互上形 成了多种交互场景，既开机待机，智能驾驶，沉浸观影，互动游戏，小憩听音，篝火露营。

至于动态的体验，智能不仅仅是更多、更大的屏幕与更为拟人的语音助手，而是物理层的智能，这也是所有面向未来的新能源产品平台的共同追求，相信对于DEFINE背后的全新平台来说也不意外。

| DEFINE背后

我们还可以看到什么？

科幻的故事中，别人强调冷酷，我们强调温度。

从整体外形、内饰、细节都是有温度的科幻感的呈现。例如可实现与外界沟通的车灯、圆润不具有攻击性的前脸、主副驾平权结构布局......与目前市面上一些同样追求科幻感，但给人们带来冰冷恐惧感的产品设计形成反差。

极致的体验，而非极致的人群。

技术定义新产品形态，DEFINE不是一台纯粹的电动超跑，它是平民可以拥有的下一个时代的“极致专业”的体验，美与实用兼容。这种形态的极致与平权二重性，是上一时代的技术下无法实现的。