快了快了！深圳地铁3号线四期已进入空载试运营阶段

南都讯 记者 颜鹏 8月26日下午，深圳地铁3号线四期项目工程验收的帷幕在新生站拉开，验收组依次检查了新生、坪西、富坪等站，对土建装修、系统联调等进行了细致的检查与测试，站内实体工程全部完成，系统测试状态良好。这意味着地铁3号线四期工程全线项目工程验收顺利通过，标志着3号线四期工程正式进入空载试运行阶段。据先前消息，深圳地铁3号线四期将在年底开通初期运营。

试运行是列车在空载状态下进行的各种测试，通常不少于三个月，以确保线路和设备的安全可靠性，是轨道交通开通之前的重要阶段，为接下来的初期运营做准备。

本次项目工程验收范围包含7座车站、7个区间、1个停车场和1条出入线。工程实体、档案资料、合同商务三个专业验收组现场查看了工程实体质量，审阅了工程档案和各项功能性检测、监测资料。

验收会上，验收委员会结合各专业验收组意见，经充分讨论，一致认为深圳市城市轨道交通3号线四期工程各项条件符合设计文件及相关验收规范要求，同意通过项目工程验收。

3号线四期工程是深圳市首个使用装配式实施车站主体的线路。

坪西站为自主研发的国内首个内支撑体系下半刚性连接全预制装配式车站，项目列入广东省住房和城乡建设厅2021年科学技术计划。车站主体结构装配率达到73%，装配段采用智能化施工装备拼装，具有安全性高、拼装高效、干式便捷连接、机械化程度高等特点。

高架梨园站利用半导体界面的光生伏特效应，将光能直接转化为电能。光伏发电系统所产生的电能供给车站照明、空调、电扶梯等车站所有低压用电负荷，当发电量不够或不能发电时由供电系统补充，预计可提供车站用电的18.75%电能，促进再生能源使用，实现节能减排。

高架段采用新式一体化声屏障，兼顾美观、易检修、方便安装等优点，工厂化预制（定制、切割、焊接）极大减少现场连接件，实现模块化、批量产品，保证了施工质量，可实现良好的景观设计效果；连接件采用全部外露，可通过目测判断声屏障系统的可靠性及安全性，方便后期运营检修。

车站公共区装修设计各具风格，站厅层两侧天、地、墙装修面层，首先根据车站大小、装修模型要求进行BIM建模、封膜，工厂预排版、深化、加工、预拼装，通过现场测量放样，现场弹设天、地、墙通线，打造“一缝到顶，一缝到底”装修效果，彻底实现装修“条平、线直、缝齐”完美结合。

3号线四期工程线路起自既有运营的3号线终点站双龙站 ，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至 坪地六联站。线路全长约 9.28 km，包含7站7区间 ，除梨园站为高架站，其余为地下站。这一设计旨在更好地融入城市景观，减少对地面交通的干扰。

3号线四期运营后，将进一步提升龙岗东部地区经济发展水平，加强东部组团之间的联系。