海南
根据日本汽车媒体《Best Car Web》对GT-R开发团队的深入访谈，日产在90年代曾认真考虑将R33 GT-R引入北美市场。因为R33 GT-R上过英国 BBC 知名汽车节目《Top Gear》大获好评，导致当时有100 辆 R33 GT-R 出口到英国。
之后时任日产社长塙义一要求当时GT-R负责人渡邉衡三 研究Skyline GT-R引入北美销售的可能性。然而，Skyline GT-R一直以来都只针对右驾车型设计，出口至美国须改为左驾车型。最后，因整体设计所带来的散热问题以及引擎配置的考量，最终让这个计划胎死腹中。
时任GT-R负责人渡邉衡三表示：「北美市场为左驾车，这对于搭载双涡轮的Skyline GT-R来说，更改驾驶位置会导致散热系统的设计更加复杂。当然，我们也曾考虑过改用单涡轮的配置，但这无疑会损害GT-R的性能。」
不仅如此，下一代的R34 GT-R也曾面临一次重大的引擎变革。开发团队曾打造了一辆搭载V6引擎的FR原型车，并进行了大量的测试。渡邉衡三回忆道：「那辆V6引擎的原型车操控性非常出色，给人留下深刻的印象。」
不过，如果只是一辆FR车，一般Skyline R34 上安装这款新型 V6 引擎是可以的，但如果要放上有 4WD 的GT-R，那就需要相当长的开发时间。
然而，为了保留GT-R一贯的性能表现，并避免因开发全新引擎而延误上市时间，日产最终决定继续沿用RB26DETT直列六缸引擎。渡邉衡三表示：「我们无法想像没有直六引擎的R34 GT-R，因此我们做出了这个艰难的决定。将V6引擎留给下一代车型，或许是一个更好的选择。」
值得一提的是，渡邉衡三所说的「下一代」并非指我们熟知的R35 GT-R，而是指在日本市场销售的Skyline V35，也就是北美的英菲尼迪 G35。
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