BBA没做好的插混，让沃尔沃给干成了

众所周知，中国汽车在近几年强势崛起，尤其是在高端豪华车市场，华为、极氪、蔚来、理想、腾势（参数丨图片）都实现了巨大的突破。有意思的是，这些品牌的新车发布会总会不约而同的提到一句话——安全是最大的豪华。

的确，无论是汽车动力行驶如何演变，汽车的本质仍然是交通工具，安全的出发送达是用户最核心的诉求。而提到安全，最深得人心的豪华品牌还是沃尔沃。

早在1927年，沃尔沃汽车创始人就奠定了品牌发展的基本原则：“车是由人来驾乘的。因此，我们做任何事情的指导原则是，而且必须是——安全。”在接近百年的发展历史中，沃尔沃为汽车工业带来了笼式车身、三点式安全带、后向式儿童安全座椅等诸多安全技术。

如今，安全已经成为了沃尔沃的名片。而面向智能电气化时代，沃尔沃同样带来更加前瞻、更加全面的安全设计。就比如这次成都车展上展出的沃尔沃旗下插混车型，这些车型主打全维度的安全感体验。被这份不断进阶的安全感所折服的张朝阳不禁在沃尔沃成都车展发布会上感慨：我想这也是包括我在内的很多人选择沃尔沃的原因，无论在任何时候，你看到沃尔沃就能联想到安全，就会有安全感，这种穿越周期的安全感，是再炫目的数据、技术、配置无法带给你的。

豪华插混的价值标杆

随着电气化革命的深化，新能源车已经攻占了主流消费者的心智，渗透率更是站稳50%，这其中的原因有很多，而用车成本低则是最核心的因素。尤其是插电混动车型，消费者可以“通勤用电、长途用油”，兼顾低用车成本和无补能焦虑。

但就像开头说的，在进阶的豪华车市场，消费者不只是追求节能，驾控、性能、安全等等都要面面俱到。沃尔沃插混家族车型布局早，有很强的积淀，这一代产品已经经过了十来年的市场考验。沃尔沃基于原生新能源架构，推出的插混家族，兼顾极致节能、强劲的性能和安全性。

马斯洛需求层次理论指出，安全是人类最基本、最重要的需求，是仅次于生理需求外的第二大需求。我们都知道沃尔沃在安全方面的造诣，而对于插混，沃尔沃提出了安全——安全感的升级，这包括长续航带来的安全感，操控性能带来的安全感和原生架构带来的安全感。

西装暴徒是网友给沃尔沃插混起的绰号，这是因为沃尔沃的设计冷峻高雅，却拥有335kW的最大功率和709Nm的最大扭矩，性能远超BBA同类动力的性能，S90破百仅需4.9秒，XC60仅需5.0秒，极限驾驶也能游刃有余。

不仅如此，沃尔沃插混的经济性也非常出色，满油满电续航超过1000公里，和那些经济型插混一样没有里程焦虑。同时，沃尔沃插混还有全球最安全的电池安全设计。

动力上，沃尔沃插混比V8还厉害！之所以能做到这样的实力，与其独特的P1+P4结构有这种重要的关系。

目前，插混市场主要采用P1+P3串并联结构，在中低速时，串并联混动使用P3电机纯电行驶，电量不足时使用发动机驱动P1电机发电，中高速行驶时，发动机直接参与驱动。

对比来看，沃尔沃插混采用了2.0T+8AT的动力组合，保留了变速箱，电机布置形式是P1+P4，也就是将一个驱动电机放在后桥。P1电机负责启停功能和辅助发动机，P4负责驱动车辆，由于变速箱依然存在，发动机能够在中低高速度参与直接驱动。

这样做的结构有两个明显的好处：性能和四驱，P1+P3架构中，发动机在高速时才会介入驱动，但为了保证经济性，大部分插混系统会采用1.5L小排量发动机，高速直驱时，动力储备捉襟见肘。而沃尔沃插混车型一方面拥有2.0T的发动机，同时，8AT变速箱时刻在线，能够在馈电时提供充足的动力储备。再加上107kW、309Nm的P4电机。

四驱能力对来自北欧的沃尔沃也非常必不可少，这也是为什么沃尔沃一定要给后桥放一台电机的原因。在雨雪湿滑的路面，沃尔沃插混要比串并联插混多了一层安全保证。当然，很多人会提出疑问，发动机参与驱动，经济性怎么保证？

答案是P1电机，沃尔沃将P1电机称之为C-ISG电机。它并不是传统48V轻混上的BSG皮带驱动的P0架构，而是让电机转子与曲轴输出端直接相连，用电机定子取代传统飞轮。

最重要的是，该电机采用16对极设计，拥有34kW的最大功率，150Nm的最大扭矩，足以媲美一台小型车的驱动电机了。所以在起步时，它能有效地延后发动机介入，保证经济性。对比大多数混动系统采用的12对极P1电机，沃尔沃插混的C-ISG电机也能拥有更高的发电效率。一个先进的原生技术架构，再加上一系列领先的技术，造就了沃尔沃插混对效率和性能的兼顾。

在安全性方面，沃尔沃一直不遗余力，其插混车型亦是如此。沃尔沃插混家族采用前油后电、电池中置布局，充分利用车身结构对电池形成360°防护，确保在追尾时撞不到电池，车辆托底也不会伤及电机，比采用平板电池的“油改电”平台车型更加安全。此外，沃尔沃增加了对碰撞时电池Pack形变不超过5%的控制要求，进一步降低热失控风险。

作为一家老牌车企，沃尔沃在日新月异的技术浪潮中并没有盲目追求别人的技术方案，而是打造出了更强、更省、更安全的P1+P4插混技术。这一方面是沃尔沃技术实力的又一次证明，另一方面则是沃尔沃对市场趋势、用户需求的精准洞察。

为何沃尔沃能领先一代

在轰轰烈烈的新能源革命中，消费趋势总是日新月异，紧紧抓住用户需求对车企的稳健发展非常重要。豪华品牌更要重视用户需求的变化，因为在豪华、奢侈品上，用户会提出更加难以捉摸的精神需求。

易车研究院《中产车市洞察报告2024版》中指出 “目前多数全球高端品牌严重缺失家庭型节能大车与代步型电动车，严重脱节于中国车市的实际消费特征，这为全球高端品牌持续角逐中国中产车市埋下巨大隐患。”

我们以插电混动车型为例，节油是当前大众化市场的核心诉求，但豪华插混照猫画虎，也推出一套节油出色的插混车可能行不通。因为高净值人群更需要的是一台能让人情感愉悦的车型，对于动力系统来说，性能、驾控、安全也会是决定性的因素。

但在当前豪华车市场，BBA插混系统还是以P2架构为主。这种构型的最大优势就是简单、成本低，在新能源车市的早起阶段，P2架构凭借方便油改电和免费牌照优势成为了主流，但相比纯燃油车，其油耗并没有明显优势。

但在近两年，新一代的高效P1+P3插混和增程系统凭借优秀的经济性快速崛起，插混市场已经从政策驱动转向需求驱动，然而BBA并没有拿出对应的技术方案，只能原地踏步。尤其是在豪华插混市场，消费者亟需一款节油、性能、安全的插混系统。而纵观整个在豪华插混市场，只有沃尔沃插混，能满足这样的需求，是唯一能够和时代同频的豪华插混系统。

事实上，沃尔沃对技术演进的洞察比大家的想象的更敏锐。早在2015年，沃尔沃就认识到插混是实现电气化的关键一步，并推出了插混系统。得益于对市场变化的精准预演，沃尔沃没有像其他欧洲品牌一样选择P2架构赚快钱，而选择了P1+P4这样一条能带来更好体验的技术路线。这是一件难而正确的事，虽然系统设计、标定更为复杂，成本也更高，但领先了市场5-7年前瞻性，充分展现沃尔沃在用户需求方面精准、超前的预判能力，以及在新能源领域的技术实力。

机会总是给有准备的人，手握领先插混技术的沃尔沃正在迎来绝佳的发展机遇。数据显示，从2020年到2023年，纯电车型的市场渗透率分别为4.8%、11.7%、19.9%和23.3%，插混车型为1.1%、2.6%、6.3%和11.1%。虽然插混整体规模还比不上纯电，但其渗透率增长速度却达到前者10倍之多，，插混已经成为了当前最具发展潜力的技术路线。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在今年的中国电动汽车百人会上表示：“2023年插电式混合动力汽车渗透率突破10%的拐点，即将迎来跨越式发展新机遇。插电式混合动力汽车在改变燃油车主导地位、抢占家用主流市场方面将发挥决定性作用。” 还有业内人士预估，插混未来将占据1/3以上的市场份额，如果按照中国车市2500万辆/年的体量来看，插混的市场规模将达到800万台，是现在的3倍。

面对快速崛起的插混市场，慢了一拍的BBA已经出现了技术空窗期，而沃尔沃插混系统则成为了豪华插混市场独自领先一代的存在。这种优势有望让沃尔沃乘上插混崛起的东风，重新定义豪华新能源市场的竞争格局。

从沃尔沃插混的各项表现来看，沃尔沃精准抓住了高净值人群对一台新能源豪华车的诉求，用领先的技术方案完整地解决了用户对驾控性能、节能续航和防护安全的苛刻要求，带来了全维的用车安全感。这种用技术打造安全感、用技术愉悦用户的理念，已经成为了沃尔沃应对智能电气化革命最亮的底色。