焕新再启程,星纪元ES目标月销过万

网通社访谈曾几何时，中国人能造车，但与高端、豪华不沾边的印象已经深入人心。如今，随着新能源时代的到来，中国造车人抓准时机，以

“换道”的方式不断实现着技术突破所带来的品牌向上。
从1997年到2007年，在中国汽车工业并未进入高速发展阶段时，奇瑞已经量产下线了100万辆汽车，并已出口至56个国家。
站稳之后，便是向上。在自身高速发展时期，奇瑞不但通过持续努力，立住了“技术奇瑞”的标签，还借新能源时代的机遇，成功打造了面向高端市场的星途星纪元品牌。
前不久，随着2025款星纪元ES在一场以红色为主格调的发布会上正式上市，星纪元在奇瑞集团内部的地位也再一次得到明确。
在发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，在全球范围内打造一批具有辨识度的豪华品牌是迈向汽车强国的必经之路，也是奇瑞公司长期的战略目标，而星纪元，则要成为奇瑞的“奥迪”、奇瑞的“雷克萨斯”。
虽然是改款车型，但奇瑞把这场发布会搞的像全新车型上市一样隆重，使人不禁感叹，奇瑞的理工男们在营销上开窍了？
发布会后，负责奇瑞星途营销传播并主导本次发布会的奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根、星途营销中心执行副总经理金新、星途营销中心副总经理王玮与网通社等多家媒体深入交流，分享了

2025款星纪元ES背后的故事。
任何品牌，要想走的远，必须要考虑清楚自己未来的发展战略。
在从燃油车为主的品牌转向以新能源为主的品牌时，星途将“向上向未来”定为自己现阶段以及未来很长一段时间的发展战略。
黄招根介绍，“向上向未来”，简单5个字涵盖了星途未来的发展方向。向上，即品牌向上，产品向上，人群向上；而向未来，则是向新能源转型。
在他看来，今年是星途品牌“向上向未来”最重要的时间节点，在品牌向上和新能源转型方面，都呈现出不断向好的态势。
在品牌向上方面，星途的产品均价已经从去年的17.2万元，提升至今年上半年的19.55万元，成为同级中产品均价最高的品牌之一；同时，在星途的用户中，教师、公务员的比例已提升到38%，正在拥有和曾经拥有BBA的用户占到了9%，星途用户的圈层正在不断向高素质、高层次人群拓展。
在向新能源转型方面，7月星途品牌的销量中，新能源车型占

比已经达到65%，这一数字很有可能在今年下半年达到70%。
对于接下来星途品牌的发展方向，黄招根透露，此前尹同跃曾对星途团队提出过很高的目标，即成为世界500强。
虽然这个目标所带来的压力非常大，但这也意味着，后续星途品牌将会获得奇瑞捷途安更多的资源以及更大的支持。
不同于其它焕新产品，2025款星纪元ES从定位到产品力均带来了较大变化。
2024年12月星纪元ES正式上市时主打超舒适，当时内部将其定位为世界级超舒适长续航家轿。
原本是被星途品牌寄予厚望的重磅车型，但从销量上看，却一直不尽如人意。黄招根坦言，当时内部依然按照燃油车的逻辑对该车进行定位，所以定位不准确。
通过半年的复盘，星途团队认为，星纪元ES的用户应该是更年轻的消费者，而年轻消费者对新能源车的需求主要在颜值、智能化以及操控三个方面。基于此，2025款星纪元ES产品力的核心放在这三方面上。
在颜值方面，2025款星纪元ES的主打色选为合格率很低的、成本很高 “晨曦红”，同时还拥有电动尾翼以及拥有11种智能场景的“会说话”的灯。

在智能化方面，该车的起步款即配备高阶智驾，向上一款偏拥有城市智驾。对于其智驾水平，黄招根表示，团队内部体验时均认为，该车已进入行业第一梯队水平。
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在操控方面，王玮透露，星纪元ES的研发人员曾表示，如果以小米SU7作为参考，2025款星纪元ES的操控要优于SU7。他举例，2025款星纪元ES不但可以在高环上高速行驶，还能在高环上实现变向以及蛇形绕桩，不但做到了高速不失速，还做到了高速时操控非常稳。
对于产品力出色的新车，各厂商在发布时通常会选取最直接的竞争对手进行对标，在2025款星纪元ES上市发布会过程中，宝马530Li和Model 3成为其对标车型。
对此，金新表示，奇瑞的风格是不愿意去对标自主品牌。奇瑞认为，同为自主品牌，各厂家之间应该似兄弟般共存共进，共同推动整个自主品牌向上。
对于更直接的竞争对手，他直言，无论是小米还是极氪，他希望大家是一起把中高端市场产品力提升上来，把用户价值提升上来，这个过程中也把我们自己的品牌提升上来。
对于定价，金新坦言，在与用户沟通中了解到，21.59万的起售价确实高于他们的预期，但该价格区间在定价时需要考虑多方面因素。
他讲述，在定价阶段，团队内部逐一对比过所有竞品。从产品力层面来看，这个定价是合理的。除此之外，团队内部还需要考虑到包括品牌价值、SUV车型的价格区间以及明年星纪元ES增程版上市时的价格区间等多重因素。
任何新车上市，销量将是其成功与否的唯一答案。
对于2025款星纪元ES上市后的销量预期，金新表示，第一步要先站稳，达到月均3000辆，然后再努力进入同级前三。同时他认为，在增程款上市后，二者合力之下最终将会保持在月均一万辆的水平。
虽然星纪元ES在首次上市后，曾经遇到一些困难，但发现问题立即做出调整，则已经成功一半。
在星途品牌五周年之际，星纪元ES以焕新姿态再启新征程，这一次，或许将“来着不善”。
（图/文 网通社 卓陆）