14年草蛇灰线，长安智能化在下什么大棋？

今年成都车展可能是媒体差评最多的一次国内A级车展。往年火锅太辣、洗手间排队、展馆太偏的“吐槽”，在今年缺机少酒的怨念下化为了“没干货了，车展药丸”。

我倒是觉得，在车市历经了半年不讲道理地卷技术、卷价格后，有一个让最新车型同台竞技的展会，其实是让大家看看谁还在掏传家宝、谁能拿出新东西的好机会。

特别是我和大家一样好奇，刚刚掏出115亿元巨款，让旗下阿维塔入股华为车BU独立而来的引望部分股权的长安，这钱花得值不值？

长安也没有让大家失望，坐拥半个主场优势的长安在成都车展上带来了最具智能含量的参展阵容。不仅有采用自研智能的长安启源E07、第四代CS75 PLUS，也有与华为合作打造的阿维塔07、深蓝S05等多款车型，深厚的智能技术池令人惊艳。

其实，长安为了今天在成都车展上的惊艳亮相，已经积蓄了14年。

聚光灯外的智能推动者

说起智能化，大家首先会想起摆在聚光灯下的新势力，似乎是新势力给中国汽车智能化起了个头。但了解时间线后你会发现，长安其实是汽车智能化最早也是最有力的推动者之一。

2010年开始，长安就深耕智能化领域，2018年提出了“北斗天枢计划”战略，让长安的智能化发展再一次加速，这个时候很多新势力甚至还没来得及交付他们的第一辆车。到了2023年，长安正式宣布进入“数智新汽车”时代，计划到2030年累计投入2000亿元，新增超一万人的科技创新团队推动智能化加速落地。

此后长安智能化布局持续深化。一方面是高端化，长安携手华为、宁德时代，打造了阿维塔汽车，又打造了新品牌深蓝汽车，以新能源智能汽车的姿态冲击高端化。另一方面是普及化，长安推出了启源，旗下燃油车智能化也持续加码，成为行业智能平权推动者，智能也成了长安鲜明的品牌标签。

14年的长期投入与产品端智能化车型的纵深布局，展现了长安发展智能汽车决心，也表明了智能汽车就是长安对未来汽车发展趋势的答案。

智能化两手都要抓，两手都够硬

上一个十年，中国汽车跑通了新能源技术路线，让中国汽车看到了弯道超车的曙光。下一个十年，汽车行业迎来的是智能化的彻底变革。这一次有着14年技术沉淀的底气，长安不做跟随者，而是要做领跑者。

长安布局了自研与合作两条主线，左手是自研智舱智驾，右手是华为全家桶，而且两手都要抓，两手都够硬。

成都车展上令人惊艳的长安启源E07就是长安智能技术最集中的体现。其采用了智能汽车超级数字化平台SDA平台架构，可实现“软件定义汽车”，是可进化的智能机器人，首发搭载长安全栈自研交互式智驾系统，可实现近L3级的智驾能力，通过后续迭代升级还可实现更高阶的智驾能力。

第四代CS75 PLUS也全面升级，拥有三联大屏的座舱、全系标配的L2级辅助驾驶以及APA5.0代客泊车，智舱智驾都不输电车，实现了油电的智能平权。

除了这些落地的产品外，长安还手握17张L3级自动驾驶道路测试牌照，是业内最早且单次获批数量最多的企业，更代表着长安在自动驾驶领域在业内的领先地位。

长安与华为的合作也越发广泛和深入。

阿维塔是华为HI模式最坚定的支持者，是唯一全系标配华为全栈智能汽车解决方案的品牌。如今更升级为HI PLUS新模式，双方除建立起资本合作关系外，还为阿维塔带来了包括产品定义、核心技术等多维度的赋能。

华为的核心技术和产品，如HarmonyOS 4、不依赖高精地图的城市高阶智能驾驶系统，以及创新的智能电驱iTRACK等，都在第一时间赋能阿维塔。成都车展全新亮相的阿维塔07就搭载了基于HarmonyOS 4开发的鸿蒙座舱以及乾崑智驾ADS3.0系统等华为全家桶。

深蓝今年也开始与华为深度合作，深蓝S07和深蓝L07搭载了乾崑智驾ADS SE高阶智驾系统，不仅支持高快领航功能，还融合华为智能泊车算法。深蓝S05则搭载了华为提供的DLP（数字光处理）大灯技术。

事实证明，长安在智能上已经走在了所有中国车企的最前列。以智能化为契机，长安形成了多体系、多品牌的产品纵深布局，掌握了市场的主动权。

因此，长安在市场竞争激烈的上半年，实现了营收持续增长。根据长安最新发布的数据，上半年营业收入达到了767.23亿元，同比增长 17.15%，并实现28.32亿元的净利润。长安上半年销量也创下了7年来新高，达到133.4万辆，同比增长了9.75%。自主新能源和海外市场成为最有力的增长引擎，销量分别达29.9万辆和20.3万辆，同比增长分别为69.9%与74.9%。

打造汽车智能化发展新范式

业内不乏有声音认为，中国由汽车大国走向汽车强国，缺少的不是一个或几个新的汽车品牌，而是缺少一个世界级的供应链龙头。

因为汽车智能化的转型不是局限在主机厂间的竞争，更是对汽车产业链彻底的重构。尽管中国依靠先发优势占得先机，但想要实现走出去，想要继续保持领先地位，中国汽车面对的是海外汽车全产业链间的竞争，整个中国汽车产业达成更深度协作是必然的要求。

正如大众的成功背后是博世等德系世界级供应商，丰田的成功背后是电装等日系世界级供应商。而中国即使最有优势的电动化、智能化领域，也只有宁德时代能拿出手，缺少了世界级的智能化产品和服务供应商。

长安对此早有洞悉，智能汽车方兴未艾的2018年，为打造一个在国际上具有影响力的豪华汽车品牌拉起了阿维塔的国家队。现在回头来看，其实是长安对智能汽车供应链极具战略前瞻性的深层布局。

如今，随着华为成为国内认可度最高、装车最广泛的智能供应商之一，长安与华为2023年共同支持成立的引望成为了最具有成长为世界级供应链龙头潜力的企业之一。长安既是其中的受益者，更是其背后有力的推手。

长安通过阿维塔入股引望，与华为实现了强强联合，开创了由主机厂和科技公司共同孵化供应链企业的全新模式，长安与华为的优势也将实现充分的互补，在技术端和产业端产生“1+1＞2”的效果，为中国汽车打造电智领域自己的“博世”。

投资领域常说：站在风口上，猪都会飞。

但更顶级的玩家其实是长安这样创造风口的企业。如今智能汽车风口吹起，长安也顺势而起成为行业的引领者，在主流产品上普及的数智科技成为长安在市场上竞争力最有力的保障，更支撑起长安冲击高端市场的核心能力，让长安下一个周期掌握了先机。

长安能够在行业之中先行一步，是聚沙成塔日积跬步对长期主义、价值主义的坚持，也是基于对市场发展动态深刻洞悉后，草蛇灰线伏脉千里的长远布局。这是一家穿越过市场周期、历经3次创业的百年企业的智慧与远见。随着智能汽车成为行业共识，当年看似下的是一步闲棋，如今却成了妙手。

长安与华为的合作为车企与产业链在智能化领域实现更深层次的合作作出了优秀的范例，为中国汽车走向全球带来了更多的想象空间。或许过几年我们再回过头来看，这次合作又是长安为更长周期布局中的一隅。