新中国初期的苏制装备，为何不见雅克战机？背后有何难言之隐？

1949年10月1日，自新中国成立后，便面临着重建国家工业、经济建设等一系列艰巨任务。尤其是在军事装备方面，新中国急需现代化的武器来加强国防。

当时，作为社会主义阵营的老大哥苏联，对于新中国的军事援助十分厚道，小到枪支弹药，大到坦克、飞机、重炮、舰艇等慷慨援助，甚至派遣专家到中国训练技术人才。

所以，在军事建设方面，我们也是一直走着苏联模式。比如我国的第一架喷气式战机，便是参照米格-17F型战机研制而成。

不过，在这些苏式装备里，却很少见到雅克战机的身影，而雅克战机可以说是F35垂直起降战斗机的鼻祖，有着高超的机动性能和前卫设计，一直是苏联空军的支撑力量。

那么，为何新中国没有从苏联人手里拿到雅克战机？这背后是否有难言之隐呢？

在新中国建立初期，苏联的雅克系列战机，能够进行援助、外售的，基本上都是螺旋桨活塞式飞机，雅克系列的喷气式飞机也是50年代初期才逐步完善。

在此之前，雅克局的第一款喷气式战机—雅克15，生产数量也就不到300架，数量本就有限，基本上都是供给苏联空军充当教练机，以此来训练苏联的喷气式空军飞行员。

1947年6月，雅克局的雅克23喷气式战斗机，成功实现首飞。但是，雅克23的航程和战斗半径等作战指标，包括名声等，都完全不及同时期的米格15战斗机。

所以，在新中国成立后，我们便秉承着“花小钱，办大事”的道理，直接从苏联采购了米格15和米格17喷气式战机，尤其是米格15经历过在朝鲜战场的实战经验，打出了一条震惊世界的“米格走廊”。

直到50年代中期，雅克局又出了一款双发亚音速截击机—雅克25。但是，由于该型飞机存在雷达和航程有限（航程不到1200公里）等问题，甚至连苏联空军都看不上。

当时，雅克-25本身预计生产1000架以上。但是，直到停产时，雅克-25累计生产5年，总产量才不到500架。

此时，米格局的米格19顺利问世，最大航程2100公里以上，完全满足当时我国空军的国土防空需要。

很快，我国便直接从苏联采购了一批米格19战斗机。我国又以米格19为技术原型，研制出一款空军装备最多、服役时间最长的国产喷气式战斗机—歼6。

直到2010年，以米格19为原型设计的歼6战斗机，才彻底退出中国空军的历史舞台！

单从实力而言，米格局的各型战机，便成为新中国的第一选择。直到现在，大家都可以清晰看到，中国空军所装备的飞机，或多或少都脱离不了米格飞机的影子。

所以，雅克局的飞机，便没有成体系地被我军采购过，倒是有过零星的购买记录，比如采购雅克17和雅克11，以及一些雅克9双座教练机。

在1949年年底，中国通过满洲里陆路口岸，直接从苏联进口了20架雅克-11活塞式中级教练机，而这些雅克飞机便在歼击机航校充当飞行训练座驾。

直到上世纪70年代初，所有的雅克-11系列战斗机，基本上都报废退役，雅克战机也就再也没有出现在中国空军的航空装备里。

既然如此，苏联高层眼看雅克局的国内外市场反馈并不好，便让其转向舰载机发展，它的第一个舰载机特色机型，便是世界上第一款可以垂直短距起降的战斗机—雅克38。

但是，由于苏联在海军方面，对于“大舰巨炮”情有独钟，航母发展一直是原地踏步，甚至因为资金原因一度停摆，这也就导致转向舰载机研发生产的雅克局，逐渐被高层边缘化，最终愈发走下坡路。

既然雅克局都走下坡路了，那又何必再去采购它的飞机呢？