分化程度加剧！多家车企公布8月销量数据

销量是车企经营情况的重要风向标。从日前各家车企公布的8月销量数据来看，在比亚迪、吉利等品牌高歌猛进之时，一些品牌却止步不前，与预期的年度销售目标差距更是悬殊。总体来看，新能源汽车市场呈现出分化进一步加剧的态势。

国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受证券日报记者采访时表示:“近期汽车行业呈现两极分化态势。其中，头部车企通过增强品牌影响力、拓展产品线、掌握关键技术及实现规模经济等方式巩固市场地位，小型车企则面临更大挑战。”

销量比拼哪家强？比亚迪仍是“销冠”

扬子晚报紫牛新闻记者梳理同花顺资讯看到，各主要品牌新能源车的销售数据如下：

比亚迪8月新能源车销量达373083辆，同比增长约36%，环比增长约8.97%，单月销量再创新高，稳居新能源车头把交椅。

吉利汽车8月销量为181229辆，同比增长约21%，环比增长约20.2%。其中，纯电动汽车销量47042辆，同比增长约56%；插电式混动汽车销量28442辆，同比增长约82%。

理想汽车8月以48122辆的销量蝉联新势力月度销冠，同比增长约37.8%，环比小幅下滑约5.6%。今年1-8月理想汽车累计交付超28万辆。截至2024年8月31日，理想汽车累计交付921467辆，整体交付量接近百万大关。

赛力斯8月新能源车销量为36181辆，同比增长约479.6%，环比下滑14.2%。今年1-8月累计销量约27.9万辆，同比增长约381.8%。

广汽埃安8月销量为35355辆，同比下滑约32.1%，环比增长约0.3%。据悉，埃安霸王龙上市交付首月突破 6000 辆，埃安品牌第二款全球车型即将亮相。

零跑汽车8月销量为30305辆，同比增长约113.5%，环比增长约37.2%。这是零跑首次月度交付超3万辆，增长势头迅猛，成为继理想和问界之后成为第三家月销破3万的造车新势力。

蔚来汽车8月销量为20176辆，同比增长约4.4%，环比下滑约1.6%。这是蔚来连续4个月月销超2万辆。今年1-8月，蔚来累计交付新车超12.8万辆，同比增长约35.8%。

极氪汽车8月交付量为18015辆，同比增长约46.4%，环比增长约15.1%。今年1-8月累计交付超12万辆，同比增长约81%。

小鹏汽车8月销量14036辆，同比增长约2.5%，环比增长约25.9%。创下该品牌单月销量新高。今年1-8月小鹏汽车累计销量超7.7万辆，同比增长约17%。

小米汽车8月交付量超10000台，小米已连续三个月交付超万辆。预计11月提前完成全年10万台交付目标。

智己汽车8月交付新车6117辆，同比增长239%。今年以来，智己汽车已连续3个月新车交付量突破6000辆，并保持200%以上的同比增长。

哪吒汽车8月交付量为11005辆，同比下滑9.1%，相比7月的11015辆环比微幅下滑。哪吒汽车自今年2月起连续6个月销量同比下滑，并成为本月唯一出现同比下滑的新势力车企。

与“造车新势力”相对应的是，传统车企长城汽车8月销量约9.45万辆，同比减少17.21%。除坦克品牌同比增长外，哈弗品牌、WEY品牌、长城皮卡和欧拉品牌分别减少15.57%、46.58%、19.50%和49.53%。

“油电混动”已成为头部阵营共识

“在20万元以上新能源汽车市场，理想汽车7月的市占率达到18%，超越特斯拉成为新能源汽车品牌销量冠军。” 理想汽车董事长兼CEO李想表示。

虽然都是新能源车企，但理想汽车和特斯拉有着明显不同的底层技术路径，在推出Mega之后，理想汽车完成了混动和纯电的双动力布局，而特斯拉仍旧坚持纯电技术路线。从目前国内市场的反应来看，采用混动技术路线的车企，往往能够更容易获得较好的销量表现。

8月销量破3万的3家新势力车企中，理想、鸿蒙智行以及零跑均采用了增程式混动和纯电的动力布局，此外，8月创下交付新高的深蓝汽车，也采用了同样的动力技术路线。

目前混动细分市场的增速已经呈现出大幅跑赢纯电的态势。有部分车企高管认为，到2030年前后，混动、纯电和燃油会形成1：1：1的市场格局。从目前的情况来看，混动仍有较大的增长空间。

在此预期之上，已有多家过去坚持纯电的车企，开始新增混动产品。近期，阿维塔推出阿维塔07车型，该车将采用增程和纯电的双动力布局，此前上市的阿维塔11和阿维塔12也将推出混动版车型；极氪则宣称，将推出混动系统，并于明年在旗舰SUV产品上应用这一动力系统。此外，广汽埃安、上汽智己等此前坚持纯电的企业，也在计划推出混合动力产品。

某新能源车企规划部管理层人士崔野告诉记者，插混车型结合了燃油车和电动车的优点，目前国内插电混动车型普遍有较长的纯电续航里程，在大部分工况下可提供媲美纯电车的行驶质感；但在电量不足时，插混车型不存在补能焦虑，同时得益于高效混动技术的普及，当前插混车型使用成本较油车大幅下降，这也是插混车型热度高居不下的主要原因之一。

此外，随着车市价格战的加剧，已有多家车企喊出了“油电同价”，和纯电车相对较高的售价相比，目前插电式混动（包括增程式混动）产品售价已几乎和纯燃油车持平，比亚迪、长安、吉利等多家车企的紧凑级混合动力轿车，起售价不到8万元，已和朗逸、轩逸等紧凑级燃油轿车的定价相当。

目前在国内市场的主流车企当中，仅特斯拉、蔚来、小鹏暂无推出混动产品的规划。

“金九银十”销售旺季已至，各车企纷纷推出多种花式促销活动

从年度销售目标完成率来看，尽管2024年的时间进度已过去2/3，但多数新能源车企的完成率并未过半。一方面是由于年初制定的目标过高，低估了2024年的市场竞争压力，另一方面则是受到行业销量周期的影响。

乘联分会秘书长崔东树在接受证券日报记者采访时表示：一般而言，汽车市场销售呈现出前低后高的全年周期表现，能完成50%销量目标的车企已实属难得，“金九银十”汽车市场销售旺季已至，有望进一步拉动市场消费。

为迎接销售旺季，各家车企纷纷推出限时促销活动，助推新能源汽车渗透率进一步提升。其中，不少车企推出多款促销活动吸引消费者购车，有的车企提供直接现金优惠；有的则推出0息金融政策、免费电卡、超万元配置赠送等多样化福利。如小米汽车表示，9月1日至30日，下定小米SU7全系车型可享受赠送价值8000元真皮座椅等。

除了车企多样化的促销活动外，国家和地方政府出台了一系列促进汽车消费和产业转型升级的政策，全力冲刺“金九银十”销售旺季。例如，8月30日，成都市宣布投入1亿元开展第三轮汽车消费奖励活动，与第27届成都国际车展同步亮相。从8月30日至9月20日，个人消费者在成都市参加活动的汽车销售企业购买家用乘用新车，完整提交资料并在申报平台申报成功的，新能源车和燃油车按照车价最高可分别享受8000元、7000元奖励。

经过十多年的迅猛发展，新能源车企已经能够提供零排放且续航里程长的车辆，满足人们的出行需求。然而，电池技术的进步遇到瓶颈，并且成本不断上涨，推动行业进入新的发展阶段，即更加注重自动驾驶技术的竞争。众多企业开始推出针对城市和高速公路环境的自动驾驶解决方案，智能化水平成为左右销量的关键因素。

此外，为了响应消费者日趋增长的智驾技术需求，近期，众多产业链企业联手布局智能驾驶领域，共同推进技术更新换代。比如，为发挥华为在智能化领域的优势，助力汽车行业实现智能化转型升级，长安汽车和赛力斯共同投资华为旗下的引望公司，各以115亿元的价格收购引望10%的股份。同时，比亚迪方程豹与华为在深圳签署智能驾驶合作协议、小鹏汽车发布自主研发的芯片“小鹏图灵”、理想汽车也宣布OTA6.2版本正式推送，持续在智能驾驶、智能空间和智能电动领域提升产品性能。

张翔预测，受多重因素的共同推动，9月份汽车市场将呈现出积极的发展势头。近期，产业链企业纷纷“抱团”布局智能驾驶领域，推动智驾技术迭代升级。随着搭载智驾技术的新车型陆续推出，将吸引更多消费者购车。此外，成都国际车展的成功举办为车企提供了展示和营销的平台，将进一步促进车企销量提升。（伍世豪）

综合自 | 证券日报、扬子晚报、第一财经、中新经纬等