华为超充“登”珠峰,新能源产业的“攀登者”

1960年5月25日凌晨4时20分，中国登山队的攀登者，将红旗插在了8848米的世界之巅，完成了人类首次从珠峰北坡登顶的壮举。

而在我们所在的物理世界，还有无数个“平行世界”，在科技、汽车、新能源，那里有无数个山峰，还等待着攀登者们，去探索新的极限。
华为超充，就是这样的一位“攀登者”。
2024年9月3日，超充充电站有了“新高度”，位于珠峰国家公园的珠峰超充站正式开放，代表了新能源汽车充电网络覆盖的加速和普及，也标志着新能源汽车有能力延伸到更远、更偏僻的地域。
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攀上险峰
直面电气系统、可靠性等挑战
珠峰是“燃油车到不了的地方”！

2018年西藏自治区定日县启动电动环保车计划，将逐步禁止非电动环保车辆前往珠峰大本营旅游，次年珠穆朗玛峰景区内自2019年5月开始试运营清洁能源环保客车。
这就表示，距离珠峰大本营的近20公里这最后一段路，禁止燃油车开上去，只有纯电动车才可以自驾进入，因此在珠峰国家公园周边区域，设立超充站点是非常有必要性的。
但高海拔地区建设充电站，又存在很多技术挑战。
首先，是电气系统的挑战，由于高海拔地区空气稀薄，可能导致电气系统中的高压部件更容易产生电弧和火花，增加电气系统故障风险。而传统风冷桩方案大多采用基础绝缘设计，安规能力有限，容易击穿空气，从而造成电气设备短路失效。
其次，高海拔地区昼夜温差大，充电设施面临着低温挑战，如

何保证充电设备内部的保温性成为问题的关键。传统的风冷桩采用风扇散热，核心器件是直接暴露在外界环境下的，可靠性受到极大的挑战。
其三，空气稀薄也影响散热效果，可能导致充电过程中电池温度升高，需要更有效的散热系统来保持电池性能。同时，在建设上高海拔地区地形复杂，道路崎岖，也增加了充电设施的建设和维护难度。
解决复杂难题的关键，从来都是技术创新。
在电气系统方面，华为超充在业界基本绝缘的基础上加强绝缘设计，比如直流接触器、液冷模块等单体器件，采用加强绝缘设计，耐压能力达到4000VDC；同时采用立体化布局，核心部位的安规距离比传统高出一倍，最大达到10mm，更能适应高海拔场景。
在可靠性方面，华为采用创新全液冷设计，核心器件液冷模块采用3000吨液压机一体压铸成型，不直接与外界接触，杜绝风沙、凝露侵蚀，失效率小于百分之0.5，实现高致密，媲美2.0T发动机压铸工艺。做到既保证了散

热的高效性，也有效的控制了温度，能在极端环境下，长期平稳运行。同时，高海拔上的设备可靠性高，使用寿命长也在一定程度上降低了运维的难度。
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攀登者的初心
新能源车匹配新能源电
任何事物都有初心，对于攀登者而言，成为攀登者之前，首先要明确的是对攀登本身的初心。有了初心的支撑，才有了不断向前的动力。
新能源汽车的初心是绿色节能，高海拔地区供电本身就存在建设难度大，传输距离长，价格高等问题。新能源汽车如果不能匹配绿电，那么也不符合初心。
当然，从综合用电成本来看，如果完全依赖市电，对充电站的运营本身也不具备经济性。再从高海拔的地域性来看，阳光足够充足，珠峰公园的环境也符合光伏搭建的要求。这就为华为光储充一体化解决方案提供了很好的应用场景。
华为光储充在设计理念上强调新能源车匹配新能源电，它将光伏发电、储能系统和充电设施相结合，形成一体化的绿色充电模式。这种模式利用光伏发电产生的电能，通过储能系统储存并在需要时供给充电设施，为电动汽车等提供清洁、高效的充电服务。
当然，市电的作用在现阶段仍然不可或缺，但光储充能够结合场站实际负荷需求与电价差变化，通过智能调度有效降低用电成本，同时还搭配主机双级功率池化，实现场站收益最大化。还可以在市电紧张场景下，通过智能削错峰，实现免改市电，快速提升场站服务能力，最大化满足车辆充电需求。
另一方面，华为光储充也在多个方面打造了丰富的安全防护手段，比如高效的光伏组件、高安全性的储能电池和充电设施，从源头上保障系统的可靠性；先进的智能控制算法，提高光伏发电的稳定性，减少故障发生的风险；储能系统采用液冷技术，本身就具有高安全性和长寿命的特征。
通过与市电的智能调度，和全链路的高安全性，华为做到了让新能源车用新能源电，让车主在极致安全的充电环境中，充电无忧、充电无虑，体验最佳。
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据悉，珠峰超充站攻克了极高海拔光储充用一体化项目设计、施工等技术难题，投运后年度减少二氧化碳排放量约135.05吨，践行了绿色低碳的理念，守住了新能源的“初心”，不仅要做到“有路的地方就有高质量充电”，同时也要实现“让新能源车用新能源电”。
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一个里程碑式的“印记”
为什么说华为超充登珠峰是一个新能源产业里程碑式的印记？
我们说“攀登”的时候，往往是行业的起步阶段，爬坡阶段或是发展阶段。所以，往往需要一些标志性的事件来推动产业的前进。
我们谈攀登，往往面对困难的境地才叫做攀登。那么，目前新能源汽车行业目前面临的困难或者说变化包括：用户从运营车用户为主转向私家车用户为主，电动化路径由大电量续航为主转向超快充补能为主，新能源汽车年销量从百万级向千万级发展这三个难题时，要如何解题？
无疑，加快建设以超快充为主的高质量充电基础设施，提升用户体验，将是推动这三个转变的关键。
稍加分析就能发现，这三个变化本质是都是“数量级”的跃迁，都是指向了新能源汽车市场规模迅速扩大，所带来的一系列衍生的问题。
面对新能源汽车行业的普及化、超充化，和规模化。单纯依赖华为一家企业的力量，显然不够。这也是为什么，华为一直强调建设超充联盟的重要性。
所以，在今年4月，华为数字能源携手首批的11家车企，阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想、奇瑞、赛力斯、小鹏（排名按照拼音字母顺序）、行业协会、充电运营商成立了超充联盟，基于华为超充带来的新技术、新使命、新生态，让有路的地方就有高质量的充电。
可以看到，华为在整个行业中有清晰的边界，华为在充电领域定位为解决方案提供商，专注提供技术和设备，与车企和CPO客户、伙伴，通过构建“规-建-营-维-优”端到端能力，打造连续覆盖的高质量超充网络，推动充电行业向高质量模式发展。
在9月3日当天，超充联盟成员阿维塔、广汽传祺宣布成为首批正式商用超充联盟的车企。一汽-大众宣布正式加入超充联盟，同时，赛力斯汽车服务小程序也即将上线超充联盟。新成员的不断加入，也证明了超充联盟“让有路的地方就有高质量充电”的理念已经深入人心。
与很多的第三方软件不同，超充联盟作为一个“新应用”将会“内置”于车企APP，通过APP可以直接接入所有超充联盟的场站。让超充联盟成为车企服务的一部分，而非第三方软件。目前，超充联盟已经“进驻”阿维塔和广汽传祺的APP，给车主带来真正的“快、静、轻、安全”体验。
如今，多家联盟成员的车企都已准备对全量用户开启更多超充联盟的服务，同时，每家车企根据自身的用户特征，打通的功能也不尽相同。如阿维塔将逐步对全量用户开启即插即充、快速启动、极速补能、无感支付、充电地图高亮等专属充电体验；而广汽传祺未来将会在超充联盟合作场站逐步对全量用户开启充电地图高亮、快速启动、极速补能等专属充电体验；赛力斯汽车服务小程序未来将会在超充联盟合作场站逐步对全量用户开启充电地图高亮、快速启动、极速补能、即插即充、无感支付等专属充电体验。
截至目前，华为智能充电网络已携手客户、伙伴，在全国31个省/市/自治区、200+个城市共部署30000余根全液冷超快充充电桩，加快构建 “城市一张网”与“超充一张网”。并计划于2024年在全国340多个城市和主要公路，建设10万根以上的华为全液冷超快充充电桩，推动充电行业向高质量模式发展。
客观地说，新能源汽车行业的未来高度，有赖于高质量充电网络的深度，这是华为超充作为“攀登者”所要攀登的高峰，也是华为通过超充联盟向高质量充电网络的关键一跃。